Una transmisión de doble embrague instalada en el nuevo Smart ForTwo
Como primer modelo de la nueva generación inteligente, el Smart ForTwo con 52 kW/71 hp ahora está disponible para pedidos con la transmisión de doble embrague twinamic . Esto permite que el cambio de marchas se realice de forma totalmente automática o manual. El cambio manual es posible usando la palanca selectora en una puerta separada o por medio de las levas de cambio incluidas en el paquete deportivo. El cargo adicional por el twinamic en Alemania en la versión estándar es de 1275 euros. El primer Smart ForTwos con twinamic se entregará en marzo de 2015.
El twinamic ofrece la ventaja de un cambio de marchas más suave sin interrupción de la fuerza de tracción. Con twinamic, el ForTwo acelera de 0 a 100 km/h en 15,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 151 km/h. El consumo combinado de combustible se sitúa en 4,1 litros de gasolina a los 100 kilómetros, lo que corresponde a una cifra de CO2 de 94 gramos por kilómetro.
La transmisión de doble embrague twinamic es única en los segmentos de autos pequeños y microautomóviles y satisface los deseos de los conductores que aprecian la conveniencia de una transmisión automática en el tráfico urbano.
Los datos del Smart Fortwo de un vistazo
| smart fortwo twinamic 52 kW | |
| Número de cilindros/disposición | 3 en línea |
| Desplazamiento (cc) | 999 |
| Salida nominal (kW/hp) a rpm | 52/71 a las 6000 |
| Par nominal (Nm) a rpm | 91 en 2850 |
| Consumo combinado de combustible (l/100 km) | 4.1 |
| Emisiones combinadas de CO2 (g/km) | 94 |
| Clase de eficiencia | B |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 15.1 |
| Velocidad máxima (km/h) | 151 |
| Precio (euros) desde | 12,170 |
La transmisión de doble embrague twinamic
La transmisión automática twinamic está diseñada como un Transmisión de doble embrague de 3 ejes y tiene seis marchas hacia adelante y una marcha atrás .
Gracias a las dos subtransmisiones, el cambio a la siguiente marcha más alta o más baja es inmediato y sin pérdida de fuerza de tracción . Si es necesario, el controlador electrónico salta marchas individuales en lugar de cambiar hacia abajo a través de cada marcha individual. Por lo tanto, ofrece la comodidad de una transmisión automática combinada con la eficiencia de una transmisión manual.