Revise los mejores motores diésel Ford para comprar con su próxima camioneta Ford

Revise los mejores motores diésel Ford para comprar con su próxima camioneta Ford

¿Habías pensado alguna vez en hacerte con un camión con motor diésel? Admito que nunca pensé mucho en eso. Pero cuanto más aprendí sobre el diesel y sus ventajas sobre los motores de gasolina, más motores diesel despertaron mi interés.

problemas del motor diesel; Ford Power Stroke - Revista Engine Builder

Una potencia de FordMotor diesel de carrera. Fuente: Revista del fabricante de motores .

Motores diesel son conocidos por su dureza. Son grandes motores para grandes vehículos. Pero si realiza la inversión, rápidamente llegará a apreciar su durabilidad superior yeficiencia de combustible. Entonces, si quieres ser un héroe de la clase trabajadora, prueba un SuperCamioneta Ford de serviciocon un motor diésel resistente y fiable.

Iremos al grano y le diremos que el 6.7L Motor Turbo-Diesel Power Stroke , lanzado en 2019, es el último y mejor motor Ford Diesel jamás fabricado. Repasaremos todos los diferentes modelos del Power Stroke y vea precisamente por qué el 6.7L Turbo fue un gran salto adelante en comparación con sus predecesores.



Diésel vs. Gasolina

los motores

En caso de que no esté familiarizado, hagamos un resumen rápido de las diferencias entre motores diesel y gasolina .

Mazda presenta el primer motor de gasolina basado en compresión - Capital ...

Un diagrama que muestra cómo se encienden los motores de gasolina, diesel y HCCI. Fuente: Intercambio remanufacturado de capital .

Ambos son motores de combustión interna que convierten la energía química, almacenada en los enlaces químicos del combustible, en energía mecánica. La energía mecánica mueve los pistones dentro del cilindros del motor . Esto, a su vez, mueve las ruedas del automóvil. La energía química se convierte a través de una serie de pequeñas explosiones dentro del motor (de ahí la parte de 'combustión interna').

Motores de gasolina mezclar combustible con aire, comprimido por los pistones, y finalmente encendido usando las bujías. Motores diesel comprime el aire primero, lo que hace que se caliente. (Esa es la ley de Boyle, ¿recuerdas? ¿De la química de la escuela secundaria? La presión es directamente proporcional a la temperatura). Combustible inyectado en el aire comprimido se enciende inmediatamente sin bujía requerido.

los combustibles

Escenario de pesadilla: qué hacer si se pone gasolina en su diesel...

¿Alguna vez has puestogasolina en su motor diesel¿o viceversa? Al parecer, una de cada siete personas comete este error en algún momento de su vida. Fuente: Línea de conducción .

Tanto el diésel como la gasolina son destilados fraccionados del petróleo. Si bien las diferencias técnicas entre los dos son un poco difíciles de explicar, la esencia es que el diesel se refina para ser inyectado en aire comprimido, mientras que la gasolina resiste la ignición hasta que se presente una chispa.

El diesel contiene más energía química que la gasolina y proporciona mejor economía de combustible general . Es, de hecho, uno de los más combustibles eficientes disponible hoy. Esta eficiencia también proviene de cómo motores diesel función. mientras que unmotor de gasolinasimplemente expulsa el calor como energía de desecho a través de su tubo de escape, un motor diesel puede convertir el calor en energía mecánica y utilizarlo para impulsar el vehículo. Proporciona mucho más torque que su contraparte de gasolina.

Por lo general, un motor obtendrá entre un 20 % y un 30 % más de millaje que un motor de gasolina comparable. Motores diesel puede incluso superar la economía de combustible de los vehículos híbridos de gasolina y electricidad, en las circunstancias adecuadas.

Sin embargo, motores de gasolinason capaces de velocidades máximas mucho más altas. Esto se debe a que, mientras que los motores diesel deben esperar a que el aire se caliente y se encienda bajo presión, la bujía en unmotor de gasolinapuede encender rápidamente el combustible y convertir la energía química en energía mecánica con menos compresión requerida. Porquemotores de gasolinanecesitan menos poder de compresión, por lo general son mucho más livianos, lo que contribuye aún más a sus velocidades máximas más altas. Esta es la razón pormotores de gasolinase prefieren en automóviles no comerciales tales como automóviles y motocicletas.

Hoy en día, la gasolina es más barata que el diésel. Esto se debe en gran parte a la gran demanda de combustible diesel entre las compañías navieras comerciales, los generadores domésticos e industriales y como combustible para calefacción.

Fuentes: Reparación de automóviles para tontos ; Como funcionan las cosas .

Motores de carrera de potencia

Golpe de potencia es un familia de motores Fabricado por Ford desde 1994. Es fácilmente uno de los tipos de Ford más destacados y populares de motores diesel . Ford Autoworks en Ithaca, Nueva York, describió el Power Stroke como la 'vara de medir' que usan los camioneros estándar para medir la potencia y el rendimiento de los motores.

Ha habido varias versiones a lo largo de los años, desde el 7.3L original hasta el 6.0L, el turbo compuesto de 6.4L y, más recientemente, el Power Stroke Turbo-Diesel de 6.7L. También veremos 3.2L y motores 3.0L al final de este artículo.

Carrera de potencia de 7.3L

Los primeros Power Strokes fueron colaboraciones entre Ford y Navistar, que luego pasaron a llamarse International camión y motor Corporación (ITEC).

El primer motor de este tipo que salió al mercado fue el 7.3L. Es conocido hasta el día de hoy como uno de los más robustos y confiables. motores diesel alguna vez producido.

Powerstroke 7.3L: todo lo que necesita saber | Especificaciones y más...

La carrera de potencia de 7.3L. Fuente: Revista automotriz Dust Runners .

Sus especificaciones son las siguientes:

  • Energía : 275 CV
  • Esfuerzo de torsión : 505–525 libras-pie
  • Aburrir : 4.11”
  • Carrera : 4.18”
  • Cuadra : planchar
  • Cabeza : planchar
  • Compresión Relación : 17.5:1

Introducido originalmente en 1994 como el cambio de marca de Ford del Navistar T444E turbo diesel V8, el 7.3L sigue siendo la opción preferida para remolcar cargas pesadas. Era más poderoso y eficiente en combustible que cualquier otro motor diesel en el momento de su debut.

Sin embargo, los nuevos estándares de emisiones obligaron a Ford a interrumpir la producción en 2003. Fue reemplazado por el 6.0L y luego por el 6.4L, lo que finalmente inspiró a Ford a terminar su asociación con Navistar.

Fuentes: Red de tendencias de camiones ; Revista automotriz Dust Runners .

Carrera de potencia de 6.0L

MOTOR COMPLETO 6.4L POWERSTROKE MOTOR COMPLETO 6.4L POWERSTROKE ...

La carrera de potencia de 6.0Lmotor de fordy Navistar. Fuente: Locomotoras de aguas negras .

Este fue el segundo motor diesel utilizado en camiones Ford y camionetas E-Series. Si bien el 6.0L y el 7.3L se ofrecieron simultáneamente en 2003, finalmente se suspendió el 7.3L.

Comparado con el 7.3L, el 6.0L cumplió mejor con los estándares de emisiones. Se utilizó Ford F-Series (2003-2007), Excursion (2003-2005) y E-Series Vans (2004-2010). Sus especificaciones se encuentran a continuación.

  • Energía : 325 CV a 2800 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 570 libras-pie a 1600 RPM
  • Aburrir : 3.74”
  • Carrera : 4.13”
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : hierro fundido
  • Compresión Relación : 18.0:1

Carrera de potencia de 6.4L

Reconstruyendo el Ford 6.4L Power Stroke - Revista Engine Builder

El infame Power Stroke de 6.4L. Fuente: Revista del fabricante de motores .

Este se introdujo el motor en 2008, en respuesta a estándares de emisiones más estrictos y ciertas preguntas sobre la confiabilidad del 6.0L.

  • Energía : 350 CV a 3000 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 650 libras-pie a 2000 RPM
  • Aburrir : 3.87”
  • Carrera : 4.134”
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : hierro fundido
  • Compresión Relación : 17.5:1

Aunque era más silencioso y limpio que su predecesor, el equipo de emisiones agregado demostró reducir sustancialmente economía de combustible y causó muchos otros problemas mecánicos.

La larga y difícil relación entre Ford y Navistar llegó a su fin después de que los motores Power Stroke de 6L y 6.4L tuvieron una abrumadora recepción negativa por parte de los clientes. El Power Stroke de 6.4L, de hecho, es conocido entre los entusiastas de Ford como uno de los peores motores diesel jamás concebido. Era difícil de mantener, y la reparación y ciertos problemas (especialmente con el agrietamiento de los pistones) podían destruir completamente el motor si no se solucionaban de inmediato.

Midway Ford Company en Roseville MN lo dejó perfectamente claro. “No mires comprar nada más que 6.7L”, nos dijeron. “El 6L y el 6.4L son demasiado problemáticos, ni siquiera consideres comprar uno a menos que seas mecánico. Ambos motores experimentan muchos problemas y, por esa razón, son extremadamente costosos de mantener. “A menos que tenga mucho dinero, el 6.7L es el único camino a seguir”.

Después de las venenosas reacciones críticas y populares al 6.4L, Ford abandonó Navistar y comenzódesarrollando sus propios motores Power Stroke. Aquí veremos algunos de los mejores Power Strokemotores desarrolladosen los días posteriores a Navistar.

Carrera de potencia de 6.7L

Motor Ford 6.7L Power Stroke Scorpion Información, potencia, especificaciones, wiki

A pesar de las similitudes superficiales, el 6.7L es un motor muy diferente al de 6L y 6.4L. Introducido en 2011 y construido internamente por Ford, el 6.7L incorpora un Sistema de inyección common-rail de Bosch y está fabricado en fundición de aluminio y hierro grafito compactado. El hierro de grafito ofrece un excelente ahorro de peso, lo que hace que este motor sea más elegante e incluso más potente. Tiene un diámetro y una carrera más grandes que el 6.4L pero con una relación de compresión ligeramente más pequeña y cabezas más livianas. Tiene 4 varillas de empuje por cilindro, mientras que el 6.4L tenía solo 2. En resumen, el 6.7L es sin duda el Power Stroke más potente que se ha fabricado hasta ahora.

El 6.7L usa una alta presión Carril común con bomba de inyección Bosch CP4.2 (boquillas de 8 orificios) como inyector de combustible. El CP4.2 se destaca por su capacidad para producir más de 30 000 PSI de presión de inyección. El 6.7L también cuenta con recirculación de gases de escape refrigerados, oxidación diésel conversor catalítico , filtro particular diésel, y reducción catalítica seleccionada para su sistema de emisiones.

El 6.7L ha tenido dos turbocompresores diferentes a lo largo de su vida. Primero vino el Garrett GT32 SST, que era un cargador de geometría variable con puerta de descarga. Este cargador turbo carecía de potencia de gama baja y, en ocasiones, era propenso a fallas por exceso de velocidad. Desde 2015, el 6.7L ha usado un turbocompresor Garrett GT37. Este cargador es más confiable y puede admitir más energía que el GT32 SST. Si bien ninguno puede igualar la potencia de salida del turbocompresor de 6.4L, la mayoría de los conductores de Ford estarían de acuerdo en que su mayor confiabilidad bien vale la pena.

La versión más nueva de este motor, el Power Stroke Turbo-Diesel de 6.7L, presenta un diseño V-8 y las siguientes especificaciones:

  • Energía : 450 CV a 2800 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 925 libras-pie a 1600 RPM
  • Aburrir : 3.9”
  • Carrera : 4.25”
  • Cuadra : hierro de grafito compactado (CGI)
  • Cabeza : fundición de aluminio con flujo inverso
  • Compresión Relación : 16.2:1

Esta última versión del motor de 6,7 L ofrece una gran par y HP mejorados junto con una economía de combustible de primera clase y mejores capacidades de remolque y carga útil. Lo que es especialmente impresionante es que Ford logró estas especificaciones mejoradas simplemente afinando elmotor de controlsoftware, sin realizar ningún cambio físico en el motor desde el diseño anterior de 6.7L.

En resumen, el 6.7L es una actualización de los 6L y 6.4L anteriores en casi todos los sentidos. Todos los concesionarios Ford con los que hablamos dijeron lo mismo: obtenga el 6.7L, ni siquiera piense en obtener un modelo más antiguo. Es más liviano, más fuerte, más confiable y más eficiente.

Fuentes: Revista automotriz Dust Runners ; entrevista telefónica realizada con Midway Ford Company (22/06/2020).

Característica adicional: los motores Power Stroke de 3.2L y 3.0L

Motor Ford 3.2L Power Stroke Puma Información, potencia, especificaciones, wiki

Un motor Power Stroke de 3,2 L, al que se hace referencia cariñosamente como 'El Puma'. Fuente: Autoridad Ford .

Dos Power Stroke másse han hecho motoresdesde el 6.7L, ambos internos de Ford sin la participación de Navistar.

El Power Stroke de 3.2 L es un motor de cinco cilindros en línea que salió al mercado por primera vez en 2015. No es un sucesor directo del 6.7 L, sino más bien un cambio lateral en funcionalidad, centrándose más en camionetas de carga de tamaño mediano. Se utiliza en el Ford Transit, por ejemplo.

Ciocca Ford en Quakertown, PA, nos habló sobre los usos específicos de este motor. “El 3.2L salió para vehículos utilitarios, y es principalmente un motor tipo SUV”, dijeron.

Basado en el motor ford duratorq (introducido en 2000), el 3.2L se adaptó para cumplir con los estándares de emisiones estadounidenses y se vendió con el nombre de Power Stroke.

  • Energía : 197 CV a 3000 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 350 libras-pie a 2500 RPM
  • Aburrir : 3.54”
  • Carrera : 3.96”
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : aluminio
  • Compresión Relación : 15.8:1

Está equipado con un sistema de inyección de combustible common-rail de alta presión e inyectores piezoeléctricos. Eso características turbo de geometría variable , bomba de aceite de flujo variable y pistones de baja fricción de aluminio fundido. Este motor destaca por su excelente ahorro de combustible y mejora enfriamiento durante situaciones de carga pesada.

Ford publica especificaciones de potencia, torsión y remolque para el PowerStroke de 3.0L...

El Power Stroke 3.0L, a veces conocido como 'el león'. Fuente: El camión del carril rápido .

El V6 turbodiésel Power Stroke de 3.0L fue introducido para el vado f-150 en 2018. Aunque este motor había estado disponible para Land Rover Discovery y Land Rover Range Rover desde 2014, esta fue la primera vez que la F-150, la camioneta más vendida de Ford, estaba equipada con un motor diesel . Las especificaciones del 3.0L están a continuación:

  • Energía : 250 CV a 3250 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 440 libras-pie a 1750 RPM
  • Aburrir : 3.307”
  • Carrera : 3.543”
  • Cuadra : hierro grafito compactado
  • Cabeza : aleación de aluminio
  • Compresión Relación : 16.0:1

Este motor es relativamente pequeño, pero aun así cuenta con una potencia y un par motor impresionantes. El 3.0L se concibió como una contraparte de servicio mediano del motor Ram 1500 EcoDiesel V6 y es conocido por su equilibrio deeficiencia de combustible, potencia de salida y rendimiento. Puede alcanzar hasta 30 MPG en la carretera.

Fuentes: Autoridad Ford ; DieselHub ; Camiones de Trabajo Duro ; entrevista telefónica con Ciocca Ford (22/06/2020).