Revise los 4 mejores motores Subaru para comprar tanto nuevos como usados

Revise los 4 mejores motores Subaru para comprar tanto nuevos como usados

¿Qué hace que un motor Subaru sea excelente? Un excelente motor Subaru combina potencia, rendimiento y confiabilidad de una manera que permite que el vehículo alcance su máximo potencial.

Figura 1: Un motor Subaru FB20. Fuente: Autoblog .

Motores subaru son conocidos por la excelente calidad de sus piezas OEM. Se han invertido años de investigación y experimentación en los motores Subaru. , razón por la cual muchos automovilistas optan por dejar sus motores en estado original puro y sin adulterar. Sin embargo, para aquellos que quieren hacer un pequeño retoque, Subaru los motores también son excelentes motores del mercado de accesorios gracias a su alta confiabilidad y piezas duraderas y rendimiento.

En esta publicación, veremos algunos de los mejores y más importantes Motores en la historia de Subaru . Desde la serie E original, presentada por primera vez en los EE. UU. en el pasado, hasta la serie F moderna y completamente rediseñada, ha habido una tonelada de excelentes motores Subaru.



Consideraremos los motores desde el punto de vista del OEM y del mercado de repuestos.

Fuentes: Actuación de Crawford .

1. Subaru FB20D

Figura 2: Este 2.0L FB20D de Subaru es el corazón palpitante del Impreza moderno. Fuente: Auto J-Spec .

La serie FB fue inicialmentedisponibles como motores de aspiración naturalcon niveles de cilindrada de 2.5 litros y 2.0 litros. Como la primera novedad generación de motores de Subaru desde la serie EJ y el motor de cuatro cilindros de tercera generación del fabricante, las expectativas eran altas cuando se anunció por primera vez el FB en 2010.

EstosLos motores vieron un marcado aumento en la carrera del pistón.y disminución del diámetro interior, que tenía como objetivo principal reducir las emisiones y aumentar la economía de combustible sin obstaculizar el rendimiento del motor. Cierto es que, economía de combustible no había sido uno de los puntos fuertes de Subaru hasta este momento, por lo que estas mejoras fueron una adición bastante bienvenida a la serie FB.

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Los nuevos motores FB también permitió una reducción del 28% en pérdidas por fricción en comparación con modelos anteriores, debido principalmente a pistones y bielas más ligeros. Esto tuvo otro efecto, quizás no deseado, de aumentar la salida de par en comparación con las generaciones anteriores de motores Subaru. Ya sea que fuera su objetivo principal o simplemente un feliz accidente, creemos que el par extra marcó una gran diferencia.

Figura 3: Este Impreza GK de 2017 está equipado con un motor FB20D. Fuente: NRM .

Elegimos el FB20D como el mejor del grupo. ¿Por qué? Porque, a diferencia del FB20B que lo precedió, el FB20D viene con inyección directa que proporciona un aumento notable de potencia y eficiencia. Este motor se usa en el sedán y hatchback Impreza de quinta generación, y esa potencia adicional hace una gran diferencia. Este caracteristicas del motor una relación de compresión de 12,5:1 cuando se ejecuta en el Subaru Impreza. Con él, su vehículo obtendrá 152 HP a 6,000 RPM junto con 145 lb-ft de torque.

Este motor se usa en DOHC de 1995 cc, el Subaru Impreza 2017+, así como en el Subaru XV 2018+.

Fuentes: Subaru; Auto J-Spec ; coche y conductor .

2. Subaru EZ36D

Figura 4: El motor EZ36D. Fuente: Subarucar.net .

El motor EZ36 se erige como el rey de los motores de seis cilindros de Subaru. En comparación con los motores de seis cilindros planos EZ30 anteriores, el EZ36 tiene un diámetro y una carrera más grandes e incorpora camisas de cilindro de hierro más delgadas para acomodar el mayor diámetro. Con bielas asimétricas, la carrera aumenta en consecuencia. Curiosamente, el cuerpo del motor en sí es un poco más largo que otros motores Subaru, debido en gran parte a las modificaciones en la leva de conducción.

Figura 5: Este Outback 2019 puede tomar aprovechar al máximo el motor de seis cilindros EZ36D . Fuente: Persiguiendo coches .

El EZ36D se utilizó en el subaru interior (específicamente el 3.6R) de 2010 a 2019. Alcanzó 256 HP a 6,000 RMP, sin duda una cifra impresionante, mientras administraba 247 lb-ft de torque a 4,400 RPM. Es conocido por ser un poco más confiable que sus hermanos EZ30. También es un gran candidato para un kit de supercargador.

El EZ36D, en la medida en que experimenta problemas de motor, tiende a tener los mismos problemas y soluciones fáciles que el EZ30. Hacer clic aquí para obtener más detalles sobre problemas comunes.

Fuentes: Wards automático ; presione soltar de Fuji Heavy Industries (2009).

3 Subaru EJ257

Este pequeño y simpático es el motor Subaru EJ257. Es un motor de 2.5L que tiene sus raíces en las carreras de rally, pero es un excelente motor Subaru para todo tipo de propósitos. Diseñado originalmente para el USDM 2004 Impreza WRX STI, este El motor viene completo con un motor de 4 cilindros opuestos horizontalmente. configuración. Esto le permite bajar el centro de gravedad.

Este motor tiene un diámetro y carrera de 3,92” por 3,11”, una potencia máxima de 300 BHP a 6000 RPM y un par máximo de 290 lb-ft a 4000 RPM.

Figura 6: El Impreza WRX STI 2004–2007 fue el orgulloso receptor del motor EJ257. Fuente: Hagerty .

Lo único automóvil en los EE. UU. que usa el motor EJ257 es la ITS. Otro automóviles que usan un motor de 2.5L de la serie EJ use el EJ255 en su lugar. Curiosamente, hubo varios autos producidos entre 2004 y 2006 quetécnicamentetenía EJ257motores, incluso si sus motores erandesignado oficialmentecomo EJ255. Esos fueron:

  • Forester XT 2004–2005
  • Legado GT 2005-2006
  • Exterior XT 2005-2006

Este motor tiene orificios relativamente grandes junto con carreras relativamente cortas. Esto es importante porque permite que el motor produzca un par masivo incluso en forma original. Si eso no fuera suficiente, el AVCS especial de Subaru (eso es Active Sistema de control de válvulas para usted) permite la sincronización variable de válvulas con las válvulas de admisión.

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El motor también viene con un árbol de levas de admisión controlado por la ECU del automóvil. Se puede ajustar hasta 35 grados, lo que permite optimizar la sincronización de la leva en todo el rango de RPM. Además de todas estas características, el EJ257 es conocido por ser un gran motor del mercado de accesorios .

Tenga en cuenta que se sabe que el EJ257 ocasionalmente tiene problemas relacionados con el pistón. Las tierras rotas del anillo han causado motores quemados de vez en cuando. También, por extraño que parezca, emite un sonido de escape extraño y peculiar que algunos automovilistas encuentran irritante. Pero oye, si prefieres esa nota única y melodiosa de motor bóxer, ¡más poder para ti!

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Fuentes: DEPORTE ; Afinación de planchas .

4. Subaru EJ20T WRX STI

Figura 7: Un motor EJ20T sólidamente alojado en un Impreza STI. Fuente: Velocidad automática .

Estos motores bóxer de cuatro cilindros se encuentran principalmente en la versión STI y WRX orientada al desempeño del Impreza. Este motor es otra excelente opción del mercado de repuestos porque es asequible, está disponible y puede ofrecer bastante potencia y torque. Curiosamente, mientras que el Impreza regular y otros miembros de la familia Subaru cambiaron a la “Plataforma Global Subaru” hace varios años, los modelos WRX y WRX STI de mayor rendimiento del Impreza hasta ahora no lo han hecho. Todavía se basan en la generación anterior de Impreza modelos de motor . Sin embargo, esto no significa que los motores clásicos sean menos impresionantes.

Tenga en cuenta que EJ20T no es en realidad un código de Subaru. En su lugar, este término es utilizado por los entusiastas y los manitas paradesignar toda la línea de turboalimentadosMotores disponibles para STI o WRX. Esta práctica comenzó con la designación del turbo con especificaciones de EE. UU., a menudo denominado 'EJ22T'. A partir de ahí, la costumbre de referirse a todos motores turboalimentados como comenzaba una “T”.

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un tipico el motor obtendrá un rango de potencia de salida de 197 CV a 6.000 RPM. Para el GT, la potencia ronda los 217 CV a 6.400 RPM. Estos motores se pueden identificar fácilmente por bobina en el enchufe , con 2 tornillos M6 por bobina y algunas tapas de válvulas con etiquetas 4CAM 16VALVE. Además, las líneas horizontales por encima y por debajo de los orificios de los tapones también son claramente visibles. Todos estos motores tienen la configuración del intercooler aire-agua y bloques de cubierta cerrada que están equipados con eyectores de aceite de pistón.

Hablamos con los expertos de CrawfordRendimiento sobre su motor Subaruopciones para propietarios de WRX y STI. Explicaron que ofrecen motores en 4 niveles, desde 'bloques cortos OEM para personas que solo quieren reemplazar los bloques originales, hasta el nivel 4, que es un nivel de carrera loco que obtendrá de 600 a 700 HP'.

Figura 8: Un Subaru WRX STI de 2017. Fuente: Guía automática .

El nivel 3 incluye los motores Subaru S3. El S3 de Crawford “básicamente tiene pistones y bielas JE diseñados por Crawford, junto con un bloque original completamente nuevo. Esto costará alrededor de $ 3,500 '. Sin embargo, se aseguraron de agregar que “también necesitaría un kit de instalación de bloque corto, ya que tendrá que reemplazar el aceite y otras cosas. Eso costará otros $ 800 '.

Como explicaron, “todo se reduce a si tienes o no un buen afinador. Si va muy por encima del rango de potencia original del OEM, asegúrese de tener un buen afinador”. De lo contrario, el motor experimentará serios problemas y tendrá una vida útil más corta.

“Además de la compra del bloque y la instalación, la melodía es el factor más importante”, enfatizaron los expertos y Crawford. Finalmente, “asegúrese de tener un separador de aire y aceite, extender la vida de cualquier motor tú tienes.'

Fuentes: Actuación de Crawford ; Tendencia del motor ; entrevista realizada con representante de ventas de Crawford Performance (23/10/2020).