Proceso de evaluación de emisiones reales de conducción (RDE) de Ricardo

Proceso de evaluación de emisiones reales de conducción (RDE) de Ricardo

En un proyecto de investigación extenso y en curso, cuyos resultados iniciales se informaron en el Congreso Anual de JSAE a principios de este año: Ricardo ha demostrado procesos para evaluar las tecnologías de emisión de automóviles diésel bajo las próximas regulaciones de Emisiones de conducción real (RDE) cuyo objetivo es garantizar el cumplimiento en carretera con los datos de aprobación de tipo publicados para el consumo de combustible y las emisiones.

El proyecto de investigación de Ricardo es extremadamente oportuno en el contexto de la preocupación por las futuras emisiones de diésel. A pesar de las continuas y significativas reducciones en las emisiones de NOx de los vehículos diésel ligeros legisladas bajo las regulaciones europeas Euro 1 a 5 de los últimos años, muchos investigadores han demostrado que las emisiones de NOx en el mundo real parecen no haberse reducido de manera tan significativa. Este es uno de los principales impulsores de la introducción propuesta de RDE en la legislación europea Euro 6c a partir de 2017. . El objetivo de esta regulación propuesta es que los futuros vehículos certificados para un umbral de aprobación de tipo dado para la emisión de NOx, sujetos a un factor de conformidad incremental que se definirá en la regulación, no excedan este nivel en condiciones normales de conducción en carretera.

Un aspecto central de la introducción de las pruebas RDE son las pruebas de vehículos en carretera. utilizando un Sistema portátil de medición de emisiones (PEMS) en combinación con el procesamiento posterior de los resultados para incluir la evaluación de las emisiones reales de NOx y CO2 de conducción . Si bien los detalles completos y finales de las regulaciones de RDE aún no se han definido por completo, se entiende que se requerirá la reducción de las emisiones de NOx en un espectro más amplio de condiciones de funcionamiento del motor que las de las normas Euro 5. Por esta razón, Ricardo cree que es esencial establecer un proceso de desarrollo que sea capaz de proporcionar soluciones de postratamiento y tren motriz rentables pero que cumplan con RDE.

Ricardo RDE research objectives

Mientras planificaba su investigación de RDE, Ricardo pretendía unir su experiencia práctica de pruebas de PEMS con sus capacidades de simulación de vehículos para permitir la evaluación de diferentes vehículos y sistemas de postratamiento en un ciclo de RDE compatible. Este enfoque permitió una revisión detallada del rendimiento del control de NOx del motor y los sistemas de postratamiento de cada configuración de vehículo diferente, y permitió una evaluación del factor de conformidad. Esto se generó mediante el análisis utilizando los algoritmos de reducción de datos EMROAD y CLEAR propuestos para evaluar los resultados de la prueba PEMS. Finalmente, el proyecto tuvo como objetivo estudiar los factores clave que contribuyen a los resultados de RDE para refinar aún más el proceso de desarrollo futuro.



El Centro Técnico de Shoreham de Ricardo ofrece una ubicación ideal para el tipo de conducción mixta que se considera probable que forme la base de las regulaciones de RDE, incluidas carreteras rurales, urbanas y rápidas, y una variedad de pendientes. Como tal, Ricardo pudo definir una ruta RDE que comprendía todos los requisitos probables dentro de un radio de 20 km del centro técnico de la empresa. Cada configuración de motor-vehículo se simuló durante los ciclos NEDC y WLTC para proporcionar información a las herramientas de reducción de datos, y la suposición de trabajo para el límite de NOx legislado utilizado fue de 80 mg/km. . Se utilizaron dos vehículos como base del estudio; un hatchback típico del segmento C y un SUV europeo de tamaño medio. Dentro de estas dos clases, se evaluó una gama de tecnologías de postratamiento para cada vehículo con el fin de evaluar su factor de conformidad probable según los requisitos RDE proyectados.

Las pruebas de laboratorio de los vehículos de investigación se llevaron a cabo en el Centro de Investigación de Emisiones de Vehículos Ricardo (VERC), que se inauguró formalmente en el Centro Técnico de Shoreham en julio. Esta instalación se encuentra entre los laboratorios de pruebas de emisiones de vehículos más avanzados del mundo. Ya con una gran demanda de los requisitos de prueba actuales, la instalación también está preparada para el futuro frente a las necesidades de todos los requisitos reglamentarios futuros proyectados, como RDE.

Se continúa trabajando para evaluar una gama más amplia de condiciones de manejo del mundo real y para seleccionar las más costosas.tecnología eficaz, así como c considerando otro vehículo Clases y entornos de legislación de emisiones (por ejemplo, US EPA LEVIII).

Potencial futuro para RDE

Este proyecto de investigación de Ricardo ya ha demostrado muchas de las ventajas y desventajas asociadas con la forma en que los vehículos diésel de trabajo liviano pueden desarrollarse de manera que cumplan con las futuras regulaciones reales de conducción. Al hacerlo tiene demostrado que hay algunas combinaciones de vehículos y tecnología que prometen cumplir con las regulaciones RDE esperadas .

Dado que los detalles reglamentarios finales y los plazos se finalizan en los próximos meses, Ricardo está listo para ayudar a los fabricantes de equipos originales a desarrollar vehículos diésel totalmente compatibles desde el momento en que se introduce RDE.

Fuente: Ricardo