Módulo GKN Driveline eAxle

Módulo GKN Driveline eAxle

GKN Driveline está transfiriendo la tecnología híbrida eAxle de superdeportivos como el Porsche 918 Spyder y el BMW i8 a vehículos compactos asequibles. La compañía ha desarrollado un módulo eAxle que permitirá a los vehículos del segmento C ofrecer a los compradores una opción híbrida enchufable con un rendimiento mejorado y una reducción de las emisiones de CO2 de más del 50 %.

El presidente de ingeniería automotriz de GKN, Peter Moelgg, dijo: “GKN lidera la industria en tecnología eAxle y queremos hacer que los híbridos enchufables sean una actualización simple para consumidores y fabricantes. Con nuestros sistemas ahora probados en programas de autos deportivos híbridos halo y SUV premium, los fabricantes de automóviles están trabajando con nosotros para lanzar la tecnología eAxle en una gama mucho más amplia de vehículos . Innovaciones de nuestro hardware yingenieros de software colocarán el rendimientoy los beneficios de eficiencia de los complementos al alcance de muchos más automovilistas”.

El nuevo eAxle es una evolución del sistema GKN diseñado para el Porsche 918 Spyder. El diseño de una sola velocidad minimiza el peso a 20,9 kg al tiempo que optimiza la eficiencia, el espacio de instalación y los costos para las aplicaciones de vehículos del mercado masivo. Un tren de engranajes de dos etapas con una relación de transmisión de 12,5 proporciona un par de hasta 2000 Nm y una potencia de 65 kW para un modo dinámico puramente eléctrico y pares de rueda equilibrados para el modo de tracción total. Un embrague de garras accionado electromecánicamente desconecta el motor en vehículo superior velocidades y un acoplamiento abierto minimiza las pérdidas rotatorias cuando se desconecta. La ingeniería de precisión de los dientes del engranaje y otras medidas acústicas garantizan que las emisiones de ruido sean mínimas.

El desarrollo de GKN está ayudando a cambiar el equilibrio de poder en los vehículos de Combustión interna hacia los accionamientos eléctricos. UN El híbrido enchufable típico del segmento C ahora podría tener una potencia de motor de alrededor de 100 kW, con un GKN eAxle suministrando 65 kW adicionales de energía eléctrica . El eAxle puede mejorar los tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h en varios segundos, proporcionar una autonomía eléctrica pura utilizable y reducir la clasificación de emisiones de CO2 de un vehículo a menos de 50 g/km.



Las plataformas de vehículos con tracción delantera pueden integrar los módulos eAxle de una sola velocidad compactos y livianos de GKN en el ensamblaje trasero del vehículo para proporcionar una combinación de funcionalidades de tracción en las cuatro ruedas híbridas enchufables y eléctricas.

Rainer Link, director general de GKN Driveline de eDrive Systems, dijo: “La posición de GKN como el único proveedor de tecnología híbrida que también puede ofrecer sistemas completos de tracción total nos convierte en un socio ideal en estos programas. Nuestros equipos de integración de vehículos pueden ayudar a los fabricantes de automóviles en la puesta a punto del modo eAWD de su vehículo, asegurando que la entrega de torque resulte en el equilibrio correcto entre la parte delantera y trasera y ofrezca las características de conducción características de la marca”.

GKN ha sido pionera en la introducción de la tecnología eAxle desde 2002, lanzamiento de las primeras aplicaciones eAxle de alto voltaje de la industria con PSA Peugeot Citroen en 2010 . La compañía recibió el estatus de Socio Tecnológico Oficial de Porsche por su contribución al programa Porsche 918 Spyder híbrido enchufable. Lanzó el primer eAxle de dos velocidades del mundo en el híbrido enchufable BMW i8 y también suministra el eAxle en el Volvo XC90 T8 Twin Programa de motor PHEV .

Fuente: GKN