Volvo Car y Flybrid realizan pruebas de la tecnología KERS del volante

Volvo Car y Flybrid realizan pruebas de la tecnología KERS del volante

Volvo Car Group y Flybrid Automotive, parte del Grupo Torotrak, han estado realizando pruebas en el Reino Unido de volante de inercia ligero Flybrid tecnología KERS que tiene como objetivo aumentar el rendimiento al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones.

La asociación de cuatro años, utilizando datos de conducción del mundo real de pruebas en carreteras públicas y pistas de prueba tanto en Suecia como en el Reino Unido, ha demostrado que la tecnología híbrida basada en volante puede ofrecer un aumento de rendimiento de 80 hp, junto con un ahorro de combustible de hasta al 25 por ciento. La investigación forma parte del programa continuo de investigación y desarrollo Drive-E Powertrain de Volvo. Al igual que su motores D4 lanzados recientemente , que combina un rendimiento de 181 CV con unas emisiones de CO2 de 99 g/km, las pruebas del Flybrid KERS arrojan resultados similares y tienden a confirmar que podría ser una solución ligera, económicamente viable y eficiente.

El sistema es la primera prueba a gran escala de un sistema de volante montado en el eje trasero en un pasajero de tracción delantera coche y es el resultado de una asociación entre Flybrid, Volvo y el gobierno sueco. El fundador de Flybrid Automotive, Jon Hilton, ahora director comercial de Torotrak plc tras la adquisición de Flybrid por parte del Grupo en 2014, se complace en apoyar las pruebas de Volvo en el Reino Unido: “Este automóvil es una gran demostración de cuán cerca del mercado podría estar esta tecnología y cuán clase- la eficiencia de combustible líder se puede combinar con un rendimiento real y el disfrute del conductor”.

El Flybrid KERS (Kinetic Energy Recovery System) está instalado en el eje trasero de un S60 propulsado por un motor de gasolina T5 de cinco cilindros y 254 CV. Al frenar, la energía cinética que de otro modo se perdería en forma de calor, se transfiere de las ruedas al KERS y se utiliza hacer girar un volante de inercia de fibra de carbono de 6 kg a hasta 60 000 revoluciones por minuto . Cuando el automóvil comienza a moverse nuevamente, la energía almacenada en el volante giratorio se transfiere a las ruedas traseras a través de una transmisión especialmente diseñada y puede aumentar la potencia o reducir la carga en el motor. Él motor de combustión que acciona las ruedas delanteras se apaga tan pronto como comienza el frenado. La energía del volante se puede usar para acelerar el vehículo cuando es hora de volver a arrancar o para impulsar el vehículo una vez que alcanza la velocidad de crucero.



Flywheel KERS es más eficiente en el tráfico urbano

“La energía almacenada en el volante es suficiente para hacer funcionar el automóvil por períodos cortos. Esto tiene un gran impacto en el consumo de combustible. Nuestros cálculos indican que será posible apagar el motor de combustión aproximadamente la mitad del tiempo cuando se conduce de acuerdo con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo oficial”, explica Derek Crabb, vicepresidente de ingeniería de tren motriz de Volvo Car Group.

Dado que el volante se activa al frenar, y la duración del almacenamiento de energía, es decir, el tiempo que gira el volante, es limitada, la tecnología está en su punto más alto. más eficaz duranteconducción con ciclos repetidos de desaceleración y aceleración . En otras palabras, el ahorro de combustible será mayor cuando se conduzca en tráfico urbano intenso y durante la conducción activa.

Si la energía en el volante se combina con la capacidad total del motor de combustión, le dará al automóvil 80 caballos de fuerza adicionales y, gracias a la rápida acumulación de par, esto se traduce en una aceleración mejorada. El coche experimental, un Volvo S60 T5, acelera de 0 a 100 km/h alrededor de 1,5 segundos más rápido que el vehículo estándar. La transmisión KERS a las ruedas traseras también ofrece la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial del automóvil experimental para agregar tracción adicional y estabilidad al acelerar.

Fibra de carbono utilizada para el volante.

El volante Flybrid que utilizó Volvo Cars en el sistema experimental está hecho con la combinación de un cubo de acero y un exterior de fibra de carbono. Pesa unos seis kilogramos y tiene un diámetro de 20 centímetros. La rueda de fibra de carbono gira en el vacío para minimizar las pérdidas por fricción.

“Somos el primer fabricante que ha aplicado tecnología de volante de inercia al eje trasero de un coche equipado con un motor de combustión conducir las ruedas delanteras. El siguiente paso después de completar estas pruebas exitosas es evaluar cómo se puede implementar la tecnología en nuestros próximos modelos de automóviles”, concluye Derek Crabb.