Unidad de potencia de Renault Sport F1 para el Gran Premio de F1 de Abu Dhabi

Motor de combustión interna

Yas Marina es una pista de potencia de rango medio, pero es particularmente dura en el ICE debido a la larga recta de regreso de 1,2 km donde la unidad de potencia estará a toda velocidad durante 14 segundos. La fuerte aceleración entre giros también carga y descarga el ICE en rápida sucesión, estresando los pistones y otras partes internas.
Más del 50% de la vuelta se pasa a toda velocidad , con velocidades medias de 190 km/h, similar al Circuito de Gilles-Villeneuve. La velocidad máxima alcanzará un máximo de más de 330 kph en la recta trasera entre las curvas 7 y 8. Esto puede parecer lento en comparación con los máximos de México y Brasil, pero es igual de impresionante ya que los autos funcionarán con configuraciones de carga aerodinámica media a alta y el El aire a nivel del mar es mucho más denso que a gran altura.
Las condiciones ambientales también son un gran desafío para el ICE. El calor y la falta de humedad pueden causar el fenómeno de 'golpeteo' muy destructivo que puede ocurrir en turboalimentados. motores si el tiempo de encendido no es correcto . El golpeteo o detonación es una combustión anormal de la mezcla de combustible y aire.
El horario inusual de Abu Dhabi, donde algunas sesiones tienen lugar en el calor de la tarde y otras después de la puesta del sol, hace que el mapeo del motor sea un proceso complicado. A veces, los ingenieros pueden ejecutar dos mapas de motor diferentes, ya que los niveles de agarre, el calentamiento de los neumáticos y la presión del aire cambiarán y el motor también debe responder a este nuevo conjunto de parámetros. Los ingenieros trabajarán en estrecha colaboración con el conductor para obtener un mapa de pedaleo adaptado a las diferentes condiciones de la pista a lo largo del día.

turbocompresor

Después de las alturas vertiginosas de Brasil y México, el turbocompresor se le da un tiempo más fácil en Abu Dhabi. Gira dentro de los límites normales de operación con muy pocos períodos de estrés. Las curvas cerradas del Sector 3 requieren que responda a la salida de las curvas, pero aparte de esta parte de la pista, el Gran Premio es muy rutinario para el turbo .

MGU-K

El consumo de combustible por km es el quinto más alto de la temporada detrás de Melbourne, Montreal, Zeltweg y Sochi. Los dos primeros sectores son relativamente eficientes en combustible, pero las paradas y arranques del sector final aumentan drásticamente el consumo. Se incrementa aún más con la altitud al nivel del mar y con las temperaturas más bajas después de la puesta del sol.
La recuperación de energía es fundamental debido a las limitaciones de consumo de combustible, pero con 21 curvas, la mayoría de las cuales son de segunda o tercera marcha, hay muchas oportunidades para que el MGU-K recupere la energía disipada en los eventos de frenado.
Las curvas del Sector 3 se toman principalmente en tercera marcha. La velocidad media en esta sección es de poco menos de 160 km/h y la parada más importante es la chicana de la curva 12. , donde las velocidades descienden hasta los 85 km/h.

MGU-H

Abu Dhabi es una pista moderna típica con muy pocas curvas rápidas, por lo que el MGU-H no está muy solicitado . El complejo más rápido es entre las curvas 2 y 5 donde las velocidades estarán entre 240 y 290 kph. El coche y el conductor estarán sujetos a grandes fuerzas laterales a través de esta sección de flujo, tirando entre +/-5 g mientras cambia de dirección, pero el el uso del acelerador completo mantendrá un flujo constante de escape .

Resumen de Guillaume Biondi, coordinador técnico de Total F1

El V6 turbo es muy exigente a nivel térmico, esencialmente por las limitaciones de lubricación de los cojinetes del turbocompresor. Total introdujo un fórmula de combustible de oxidación avanzada y extremadamente estable al comienzo de la temporada , lo que permite que la unidad de potencia Renault Sport F1 gane en rendimiento. Después de entregar una ganancia de potencia del 5 % a nuestro socio de motores en 2014, nuestra tasa de desarrollo se mantuvo igual de alta, incluida la provisión de una fórmula al comienzo de la temporada y un nuevo paso equivalente a una ganancia de potencia del 2 % en el GP de Hungría. Este último estuvo marcado por un doble podio para Infiniti Red Bull Racing. Nuestros investigadores ya están trabajando en 2016 y la eficiencia energética, para obtener resultados perceptibles desde la pista hasta la carretera.

Fuente: renault deporte f1