Una nueva instalación de prueba de choque entregada al grupo Chrysler

Una nueva instalación de prueba de choque entregada al grupo Chrysler

Los requisitos de seguridad de los vehículos estipulados por institutos como el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) son cada vez más estrictos y los procedimientos de prueba asociados son más complejos. Como resultado, los fabricantes de vehículos como Chrysler necesitan instalar equipos de prueba en sus propias instalaciones de pruebas de choque, lo que les permite desarrollar productos que cumplan con la gama completa de requisitos de las autoridades de pruebas de vehículos en el futuro, así como construir automóviles más seguros. Por esta razón, en la primavera de 2013, el Grupo encargó a la empresa MESSRING Systembau GmbH con sede en Múnich que modernizara y mejorara de forma integral las instalaciones centrales de pruebas en Chelsea, Michigan, el Chelsea Proving Grounds (CPG). Los terrenos de prueba tienen un tamaño de aprox. 3,800 acres y el CPG fue fundado en 1954.

Chrysler encargó el sistema MicroTrack a MESSRING, incluido un sistema de tracción con motor eléctrico, lámparas LED M=LIGHT, equipo de prueba de bordillo con un trineo especial y dos nuevos fosos de película . Primero, el sistema de vía existente para acelerar los vehículos de prueba fue reemplazado por el sistema MicroTrack. El sistema ofrece el siguiente beneficio: el canal de guía es mucho más delgado que en los sistemas convencionales, lo que permite capturar muchos más detalles en las secuencias de video del choque del vehículo desde abajo en el foso de la película, un criterio clave para evaluar el comportamiento del choque del vehículo. En los sistemas de rieles más antiguos, los canales de guía anchos obstruyen los detalles más importantes. Chrysler puede operar el sistema de orugas en dos direcciones utilizando el mismo canal guía: hacia el bloque de impacto dentro de la sala y hacia el área exterior de la instalación.

El sistema de espacio libre más estrecho para guiar el nuevo carro promueve un mejor control del vehículo de prueba y una mayor precisión en términos de velocidad y punto de impacto. El MicroTrack se puede instalar con varias longitudes, que van desde unos pocos metros (sistemas de baja velocidad como las pruebas RCAR) hasta varios cientos de metros, independientemente de si el sistema de vía está ubicado en una sala o en el exterior. El rendimiento y la precisión del sistema han mejorado gracias al nuevo sistema de accionamiento. Los vehículos con un peso total de 4,6 toneladas métricas ahora pueden acelerar a velocidades de hasta 120 km/h a lo largo de la pista de 220 metros .

Además de una cámara de alta velocidad, se necesita iluminación de la zona de impacto para documentar el momento exacto del choque real. Mucha luz promueve una alta profundidad de enfoque y tiempos de exposición cortos y, por lo tanto, mayor detalle para una evaluación posterior . Más importante aún, es más fácil observar la deformación de la carrocería del vehículo, lo cual es importante para los ingenieros de pruebas. Por esta razón, Chrysler optó por las lámparas LED M=LIGHT de MESSRING. Las 46 lámparas LED se instalaron en los dos fosos de filmación del centro de pruebas. El foso de impacto trasero y el foso delantero en el bloque de impacto están ubicados dentro de la sala de pruebas a gran escala del centro de pruebas de choque en Michigan, que mide 43 x 26 metros, y ambos están protegidos por un panel de plexiglás.



Cuando se activan las baterías de luz instaladas, los LED M=LIGHT proporcionan la máxima cantidad de luz y una temperatura de color de aproximadamente 6.500 Kelvin . Sincronizarlos con cámaras de alta velocidad puede duplicar la cantidad de iluminación.

Una especialidad del mercado estadounidense es la prueba de bordillo, y el especialista en pruebas de choque en Munich suministró todo el equipo de prueba requerido al fabricante de automóviles estadounidense. Esta prueba de choque examina el funcionamiento de los sistemas de retención, como las bolsas de aire laterales, cuando un automóvil vuelca después del impacto con un bordillo. . El componente de prueba más importante es un trineo especial que transporta el vehículo de prueba en ángulo con respecto a la dirección de aceleración. Se propulsa con el sistema MicroTrack y cuenta con un frenado específico basado en amortiguadores hidráulicos especiales. Un sistema de cinturones evita que el automóvil vuelque, de modo que el impacto simulado con el bordillo no destruya el vehículo de prueba. El producto es un diseño personalizado para Chrysler.

Douglas R. Grimm, supervisor de operaciones de impacto en Chrysler, considera que la colaboración es extremadamente positiva: “Incluso antes de adjudicar el contrato, sabíamos que MESSRING es una empresa respetada en la industria de las pruebas de seguridad. El trabajo en equipo durante todo el proyecto fue muy profesional y eficiente. Estamos más que satisfechos con la nueva tecnología del sistema”.

Todo el trabajo de modernización y actualización se completó a fines de 2013 y tomó ocho semanas. , lo que permitió a Chrysler comenzar a usar las instalaciones nuevamente el 20 de diciembre de 2013, luego de una inspección final. En las instalaciones de Chelsea, Chrysler está probando todos los modelos de su gama, desde el Fiat 500 y los SUV pesados ​​hasta las camionetas Dodge.

El CEO de MESSRING Systembau GmbH, Dierk Arp, dijo: “En los EE. UU., ya hemos diseñado, construido o equipado varias instalaciones de pruebas de choque y, aún así, siempre nos sentimos orgullosos de poder trabajar para empresas tan reconocidas. como Chrysler. En este momento, puede ver claramente que existe una necesidad de modernización de los centros de prueba de vehículos existentes en el mercado estadounidense. Las empresas no han invertido el tiempo y el dinero desde hace algún tiempo. Es por eso que ofrecemos un análisis no vinculante de los sistemas en el sitio, para que podamos recomendar actualizaciones adecuadas cuando sea necesario”.