Un Toyota Yaris Hybrid-R de 420 hp presentado en el Autoshow de Frankfurt

Un Toyota Yaris Hybrid-R de 420 hp presentado en el Autoshow de Frankfurt

Basado en el Yaris de 3 puertas, la configuración híbrida del sistema de propulsión del concepto Yaris Hybrid R combina el motor Global Race Engine de gasolina de 1,6 l con dos motores eléctricos para proporcionar una capacidad de tracción en las cuatro ruedas eléctrica 'inteligente'.

Las ruedas delanteras están propulsadas por un motor turbo de 1.6l de 4 cilindros y 300 hp con inyección directa desarrollado específicamente por Toyota Motorsport GmbH (TMG) de acuerdo con las reglas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para un Global Race Engine para ser utilizado en varios disciplinas del automovilismo. En la parte trasera, cada rueda está impulsada individualmente por un motor eléctrico de 60 hp, el mismo que se usa en el Yaris Hybrid estándar.En conjunto, el sistema de tren motriz híbrido desarrolla una potencia total del sistema de 420 hp. Los dos motores eléctricos funcionan como generadores eléctricos durante la fase de frenado y complementan al motor de gasolina durante las fases de aceleración.

Supercondensador utilizado para la recuperación de energía de frenado

Al igual que en el TS030 HYBRID, la energía recuperada durante la fase de frenado se almacena en un supercondensador. En comparación con la batería híbrida NiMh estándar, el supercondensador tiene una densidad de potencia más alta y una velocidad de carga/descarga de energía más rápida. Se adapta perfectamente a los requisitos de la conducción deportiva en pista, que requiere arranques breves e inmediatos de potencia.

No obstante, el nivel de potencia depende de la duración del suministro de energía deseado. En modo carretera, el supercondensador libera la energía recuperada en la frenada durante un máximo de 10 segundos por carga y la potencia total de los dos motores eléctricos se reduce a 40 CV. En el modo de pista, los motores eléctricos traseros alcanzan una potencia máxima combinada de 120 hp durante hasta 5 segundos por carga, lo que refleja la mayor frecuencia de eventos de frenado y aceleración durante la conducción en circuito.



Control de tracción avanzado

Un 3er motor eléctrico de 60 hp, ubicado entre el motor y la transmisión secuencial de 6 velocidades, opera como generador en dos casos diferentes: durante la desaceleración para alimentar el super capacitor y durante la aceleración para alimentar directamente los motores eléctricos traseros.

Esto último solo ocurrirá cuando la potencia y el par del motor superen el potencial de agarre de las ruedas delanteras. El generador se comporta como un sistema de control de tracción avanzado, redirigiendo el par como energía eléctrica a las ruedas traseras, para aumentar la aceleración y mejorar el manejo en lugar de simplemente limitar la potencia del motor.

Vectorización de par gracias a motores eléctricos

Los motores eléctricos traseros, uno por rueda, pueden influir en las características de manejo del Yaris Hybrid-R durante las curvas al alterar la distribución del par entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Cada motor se puede utilizar de forma independiente como generador o motor para lograr el mismo efecto que un diferencial de vectorización de par inteligente.

Según el radio de la curva, el sistema puede enviar más torsión a la rueda trasera exterior, lo que permite velocidades de giro más altas en la esquina (curvas de velocidad media), aplicar más fuerza de frenado a la rueda interior (curvas rápidas) o incluso frenar y acelerar cada rueda de forma independiente (curvas lentas) para ajustar laefecto de guiñadapara una mejor trazada, para limitar el ángulo de giro y el subviraje.