Un eje motriz electrificado ligero de ZF

Un eje motriz electrificado ligero de ZF

ZF ha combinado varias soluciones de construcción y diseño ligero en un vehículo eléctrico de demostración llamado Innovation Prototype, que cuenta con sistemas de ejes ligeros y tracción delantera eléctrica. El concepto utiliza fibra de carbono, fibra de vidrio (utilizando técnicas de producción avanzadas) y aluminio.

El prototipo está propulsado por un módulo de accionamiento eléctrico de 120,7 hp (90 kW) ubicado en el centro del eje delantero. El módulo de eje eléctrico incluye el inversor con una capacidad de 120 kW, necesario para convertir la corriente continua de una batería en corriente alterna para alimentar un motor de tracción sin escobillas asíncrono de CA. Con una transmisión de dos etapas, el eje motriz eléctrico pesa 45 kg, lo que establece un nuevo punto de referencia y representa una reducción del 40 por ciento en comparación con el uso de materiales convencionales. El módulo de tracción se puede utilizar tanto como tren motriz principal como en este caso, o como eje trasero en un vehículo híbrido de modo dual; proporciona suficiente potencia para propulsar vehículos compactos o subcompactos. Se ha desarrollado una versión más potente, produciendo 161 hp (120 kW) y 2500 Nm (1843 libras pie) de par de eje adecuado para el segmento de lujo de tamaño medio.

El eje delantero está equipado con un puntal de suspensión y un módulo de articulación hechos de plástico reforzado con fibra (FRP), lo que no solo ahorra peso total en el vehículo, sino que también reduce la masa no suspendida para mejorar el funcionamiento de la suspensión. Un nuevo proceso compuesto produce una superficie lisa en los componentes sin necesidad de un acabado adicional. El soporte del eje delantero es autoalineable y está fabricado con una combinación híbrida de poliamida moldeada por inyección de fibra de carbono y acero de alta resistencia.

El eje trasero es igual de avanzado en su diseño. Un concepto de estabilizador ajustable significa que las características de balanceo de la carrocería se pueden ajustar a los requisitos individuales del cliente. Los estabilizadores también se fabrican con FRP o CRP, este último proporciona un ahorro de peso del 50 por ciento. La suspensión trasera semi-independiente también es un material híbrido fabricado en acero y fibra de carbono e incorpora amortiguadores ligeros ZF. Los amortiguadores están fabricados con aluminio en lugar de acero. , con soportes de amortiguador revestidos de plástico; como resultado, son un 25 por ciento más ligeros que los amortiguadores convencionales.



ZF también ha presentado el eje Electric Twist Beam (eTB), que ha pasado del concepto a la forma de prototipo. El eTB es una suspensión trasera semi-independiente, con motores de rueda eléctricos que producen 40 kW cada uno . El uso de motores de ruedas individuales también brinda la oportunidad de vectorizar el par, útil para mejorar la agilidad de un vehículo o como parte de un sistema de control de estabilidad para mejorar la seguridad. El eje ha sido diseñado con puntos de conexión a la carrocería comparables a los vehículos de producción en serie existentes y también es compatible con la tecnología de frenos de producción existente.