Un eAxle de dos velocidades en el BMW i8 híbrido enchufable

Un eAxle de dos velocidades en el BMW i8 híbrido enchufable

GKN, un proveedor de componentes y sistemas de transmisión automotriz, ha producido el primer eAxle de dos velocidades de la industria. La tecnología ha entrado en producción en el deportivo híbrido enchufable BMW i8 .

El CEO de GKN Automotive, Andrew Reynolds-Smith, dijo: “Los clientes de GKN no solo buscan hacer que su próximo automóvil sea más eficiente; quieren crear nuevas experiencias de conducción. Nuestra experiencia en eficiencia de transmisión, vectorización de par y sistemas de propulsión eléctrica está permitiendo a los fabricantes de automóviles conectar a los conductores con la carretera de nuevas formas. Estamos desarrollando los sistemas que están ayudando a dar vida a una nueva generación de vehículos eléctricos”.

Theodor Gassmann, vicepresidente de tecnología de productos eDrive Systems de GKN Driveline, dijo: “Ser el primer Tier One en ofrecer un eAxle de dos velocidades demuestra el liderazgo de GKN en tecnologías de propulsión eléctrica y sistemas de transmisión híbridos. Los eAxles de dos velocidades ayudarán a los fabricantes a mejorar las transmisiones híbridas y eléctricas y respaldarán la tendencia de reducir el tamaño de los eMotors para reducir el peso y el costo. Con la tecnología probada en un vehículo de alto rendimiento con altos niveles de refinamiento, son posibles ahorros significativos en CO2”.

Dotar al motor eléctrico de una relación de transmisión adicional mejora la aceleración y la autonomía puramente eléctrica, beneficiando tanto la dinámica de conducción como las emisiones de CO2. . El eAxle de dos velocidades de GKN también permite reducir el tamaño del motor y todos sus sistemas asociados, reduciendo la masa y aumentando la eficiencia.



tecnología eAxle permite a los fabricantes de automóviles producir 'híbridos con ejes divididos' . Un motor convencional o híbrido proporciona la potencia principal a las ruedas delanteras o traseras, con el otro eje impulsado por un módulo eAxle. La tecnología responde de manera inteligente para brindar una experiencia instantánea de tracción en las cuatro ruedas de alto torque, una útil autonomía puramente eléctrica o un modo híbrido paralelo refinado.

Hasta ahora, los vehículos híbridos eléctricos y de eje dividido han utilizado transmisiones de una sola velocidad. El uso de una relación fija limita los accionamientos eléctricos en términos de aceleración o velocidad máxima, ya que deben desconectarse a ciertas velocidades para evitar que el motor gire demasiado. . El eAxle de dos velocidades de GKN es el primero en permitir que la transmisión eléctrica aumente el rendimiento del vehículo en todo su rango de velocidades.

El diseño del eAxle de dos velocidades para una aplicación de automóvil deportivo de alto rendimiento impuso requisitos estrictos de empaque al equipo de desarrollo de GKN. Para lograr una alta densidad de torque en un paquete que pesa 27 kg y mide menos de 325 mm por 562 mm por 313 mm , se necesitaban algunas decisiones de diseño.

Para hacer el sistema más estrecho, el el mecanismo de cambio se asienta en el eje de entrada en lugar del eje intermedio en el medio de la transmisión . Incluso con el eje de entrada girando a hasta 11.400 rpm, el control de software de GKN del eMotor y la actuación sincronizada gestionan el cambio de marchas en todas las condiciones.

“Los cambios de marcha son completamente transparentes para el conductor”, dijo Gassmann. 'El suave cambio accionado electromecánicamente entre las relaciones sincronizadas ha permitido que nuestro eAxle establezca nuevos puntos de referencia en comodidad y NVH. El eAxle combina una eficiencia superior del 97 % con un alto cambio de marchas comodidad y bajo ruido de engranajes . Y, sin embargo, el mecanismo de cambio es una tecnología comprobada con componentes que ya están en producción en serie, lo que proporciona una solución robusta y rentable”.

“Al aprovechar toda la experiencia y el conocimiento dentro de la red de ingeniería global de GKN, pudimos llevar el eAxle del concepto a la producción en 24 meses ”, dijo Gasmann. “En el futuro, la combinación de trenes motrices eléctricos con transmisiones de múltiples velocidades permitirá a GKN suministrar módulos eDrive reducidos para futuros vehículos híbridos y eléctricos. La tecnología también permite futuras estrategias de reducción de eMotor más radicales”.