Un camión híbrido de serie de Renault Trucks en pruebas con Norbert Dentressangle

Un camión híbrido de serie de Renault Trucks en pruebas con Norbert Dentressangle

Renault Trucks está experimentando con Norbert Dentressangle un camión eléctrico con extensor de rango. Este vehículo de 16 toneladas, desarrollado sobre chasis Midlum, asegura misiones de 60 kilómetros en modo 100% eléctrico con una autonomía total de más de 400 kilómetros. El vehículo se probará desde junio de 2013 hasta enero de 2014 en la región de París en nombre de ThyssenKrupp Materials France.

Este proyecto es parte de la asociación tecnológica continua entre Renault Trucks, PVI e IFP Energies nouvelles.

El transporte es una parte esencial de la actividad de ThyssenKrupp Materials France, con 500 entregas diarias, una artículo de costo bajo la presión de los precios del petróleo , la normativa social europea y diversos impuestos. La economía energética o de costes actual es la palabra clave en el día a día de ThyssenKrupp Materials France.

“Este proyecto se nos ha presentado como una oportunidad para prepararnos para el futuro, además de tener nuestra sede en la región de París, donde las restricciones de tráfico, la contaminación… son más importantes”, dijo Jean-Michel Auriac, vicepresidente sénior. Con este proyecto, Norbert Dentressangle demuestra una vez más su compromiso de estar en la vanguardia de la lucha contra los gases de efecto invernadero o cualquier otro tipo de contaminación. Fuertemente comprometida con la reducción del impacto ambiental de sus actividades, pone el camión en el centro de sus preocupaciones.



“La prueba de este nuevo híbrido es parte de nuestra asociación continua iniciada en 2005 con ADEME. Dado que el transporte por carretera es y será durante mucho tiempo el modo más eficiente de transporte de mercancías, nos esforzamos en buscar todos los medios eficaces para reducir el impacto medioambiental del camión. con Renault Trucks aportamos soluciones innovadoras que aprovechan un transporte moderno, eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente”, afirma Martial Valente, Director de Compras de la división Transporte.

La tecnología Serial Hybrid, que equipa este vehículo, combina un alto grado de autonomía en modo totalmente eléctrico, mientras que proporciona, en modo híbrido, una amplia autonomía de varios cientos de kilómetros. El vehículo puede cumplir en un solo recorrido, las misiones tanto en zonas “cero emisiones”, normalmente situadas en el centro de la ciudad, como en zonas industriales de la periferia.

En concreto, el vehículo experimental tiene una autonomía de 400 kilómetros, de los cuales 60 en modo totalmente eléctrico. Está equipado con una tracción eléctrica PVI compuesta por un motor eléctrico asíncrono de 103 kW / 400 V, baterías de Li-Ion que contienen una energía total de 85 kWh y un motor diésel DXi 5 asociado a un generador de 70kW. Este generador puede producir electricidad para recargar las baterías mientras el vehículo está en movimiento, y así garantiza su autonomía durante su recorrido. Además, en cada frenada o deceleración, el motor eléctrico recupera energía cinética para almacenarla en baterías. Las baterías se recargan en unas cuatro horas en la red eléctrica mediante alimentación trifásica de 380 V y 64 A.

Este Midlum eléctrico con extensor de rango será operado por Norbert Dentressangle en nombre de ThyssenKrupp Materials France en París. Con una carga útil de 6 toneladas, se dedicará al transporte de barras de acero de 3 a 7 metros, palets de acero de pequeño tamaño y chapas de acero de 1 a 3 metros de largo. Su misión se llevará a cabo entre las 5 y las 14 horas en un recorrido diario de 170 a 220 km en el noroeste de Ile-de-France con veinte clientes de ThyssenKrupp Materials France.

IFP Energies Nouvelles ha utilizado su experiencia en las áreas de control y sistemas de propulsión híbridos para ofrecer una unidad de control de gestión de energía y todas sus funciones integradas. Estos optimizan el flujo de energía alrededor de la batería, deciden si es apropiado encender o apagar el motor según la situación, especialmente en áreas urbanas, y lo ubican en un punto óptimo de operación. El objetivo principal es permitir que el vehículo tenga un consumo reducido en todo el recorrido y un nivel de ruido limitado en zonas urbanas.

Hay varios modos de gestión de energía disponibles y el conductor puede elegir en tiempo real entre dos modos:

  • Automático:
    Este es el modo de funcionamiento predeterminado. La computadora híbrida administra automáticamente la batería iniciando y deteniendo el extensor de alcance. Optimiza continuamente la gestión de la energía eléctrica y térmica para minimizar el consumo total de energía. Para obtener la mejor combinación de las dos energías, la centralita híbrida basa sus cálculos en los datos del circuito de impulsión y de las zonas de “emisión cero” previamente indicadas en la centralita híbrida.
  • Manual:
    El conductor puede activar en cualquier momento el modo 100% eléctrico, por ejemplo al realizar entregas en zonas urbanas restringidas o zonas de “cero emisiones”. En este caso, el extensor de rango no funciona hasta que se alcanza un mínimo de energía en las baterías.
    Se utiliza una pantalla de visualización específica y una interfaz de usuario adicional para el controlador para monitorear y visualizar el flujo de energía.
  • Los resultados esperados de esas pruebas son:
    – Una reducción de las emisiones de CO2 de aproximadamente un 30% respecto a un vehículo diésel equivalente, teniendo en cuenta la camión completo circuito
    – Una movilidad equivalente a la de un vehículo diésel asegurando la disponibilidad de energía cuando el vehículo está parado
    – Una mejora significativa en los niveles de ruido de acuerdo con las expectativas de los residentes, lo que debería permitir a los clientes usuarios extender su operación a horarios escalonados o nocturnos.

Este vehículo es el segundo vehículo experimental de una estrecha colaboración entre Renault Trucks, PVI e IFP Energies Nouvelles. Fue desarrollado como parte del proyecto Melodys, apoyado por el fondo de investigación de demostradores ADEME. Se realiza en el contexto de un experimento cuyo propósito es probar, en condiciones reales, tecnologías que podrían integrarse en la producción en serie en el futuro.

Datos técnicos
Extensor de autonomía 16t eléctrico Renault Midlum
  • Autonomía en modo completamente eléctrico: alrededor de 60 km
  • Alcance total: alrededor de 400 km
  • Tiempo de carga: 4h
  • Potencia motor eléctrico: 103 kW
  • Paquete de baterías de iones de litio (fosfato de hierro)
    – energía: 85 kWh
    – capacidad: 138 Ah / 615 V
  • Capacidad del depósito de combustible: 130 l
  • Carga útil: 6,5 t
  • Carrocero: Tautliner