Turbocompresor de dos etapas para el nuevo motor Drive-E de Volvo

Turbocompresor de dos etapas para el nuevo motor Drive-E de Volvo

La tecnología de turboalimentación regulada de dos etapas (R2S) de BorgWarner impulsa el motor diésel de 2.0 litros para la nueva familia de trenes motrices Drive-E de Volvo. Disponible para casi todos los modelos Volvo, el motor de cuatro cilindros logra un potencia de 190 hp (140 kW) y un par máximo de 400 Nm .

La tecnología de turboalimentación R2S de BorgWarner ayuda al motor a establecer nuevos estándares de eficiencia y rendimiento. En el Volvo V40 D4, el motor potenciado por BorgWarner ayuda a mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones, logrando un consumo medio de combustible de 71 mpg (3,3 litros/100 km) y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a 85 g/km.

“La tecnología R2S de BorgWarner es un habilitador clave para reducir el tamaño de los motores diésel, ayudando a los fabricantes de automóviles a cumplir con las próximas regulaciones de emisiones mientras mantienen un alto rendimiento del motor”, dijo Frédéric Lissalde, presidente y gerente general de BorgWarner Turbo Systems. “Apreciamos nuestra asociación a largo plazo con Volvo Cars y estamos muy orgullosos de que Volvo haya elegido la avanzada tecnología de turboalimentación de BorgWarner para su nuevo motor diésel limpio de alto volumen. Nuestros muchos años de experiencia en el desarrollo y la producción de turbocompresores ayudan a los fabricantes de automóviles de todo el mundo a ofrecer motores de bajo consumo de combustible que brindan una excelente experiencia de conducción divertida”.

La tecnología de turboalimentación R2S de BorgWarner combina dos turbocompresores de diferentes tamaños para permitir que los lados de la turbina y el compresor del sistema para adaptarse continuamente y entregar altas presiones de sobrealimentación en todo el rango de velocidades del motor. A bajas velocidades del motor, todo el flujo de gases de escape se dirige al turbocompresor de alta presión más pequeño, lo que da como resultado un aumento rápido de la presión de sobrealimentación. A velocidades más altas del motor, la válvula de descarga se abre y el gas de escape se redirige al turbocargador más grande de baja presión.



Todo el flujo de aire fresco es comprimido primero por la etapa de baja presión. En la etapa de alta presión, se comprime aún más y luego se enfría el aire de carga. Debido al proceso de precompresión, el compresor HP relativamente pequeño puede alcanzar un nivel de presión alto para forzar el flujo de la cantidad de aire requerida a través del sistema.

A bajas velocidades del motor, es decir, cuando el caudal másico de escape es bajo, la derivación permanece completamente cerrada y la turbina HP expande todo el flujo másico de escape. Esto da como resultado un aumento de presión de sobrealimentación muy rápido y alto. A medida que aumenta la velocidad del motor, el trabajo de expansión es cambia continuamente a la turbina LP aumentando el área de la sección transversal de la derivación en consecuencia .

Por lo tanto, la turboalimentación regulada de dos etapas permite una adaptación continua en los lados de la turbina y el compresor a los requisitos reales del motor en funcionamiento.

El sistema se puede regular mediante actuadores neumáticos que controlan la válvula de derivación de la misma manera que cuando se utiliza en turbocompresores fabricados en serie con válvulas oscilantes. Esto hace posible modelar un sistema de carga compacto (cuando se dispone de un conocimiento detallado de la respuesta del sistema complejo) que cumple con los requisitos más altos de par, respuesta y potencia utilizando componentes probados.