Accionamiento inteligente de una transmisión de doble embrague

Accionamiento inteligente de una transmisión de doble embrague

Las transmisiones Getrag PowerShift combinan la comodidad de una transmisión automática con una mayor eficiencia. Un aspecto importante para cumplir con la mejora de la eficiencia es una baja demanda de energía para la actuación automática. Desde 2009, se produce en serie la Getrag 6DCT250 con accionamiento de cambio y embrague bajo demanda. En comparación con la primera generación, su consumo de energía se ha reducido de aproximadamente 250 W a menos de 40 W en el NEDC. El siguiente paso es hacer que Smart Actuation esté disponible también para transmisiones de doble embrague con embragues húmedos: Los precursores serán los nuevos modelos 7DCT300 y 6DCT150 .

Smart Actuation reduce el consumo de combustible

En la primera generación de transmisiones de doble embrague de Getrag, el accionamiento se lograba por medio de un sistema completamente hidráulico con una bomba accionada mecánicamente, impulsada por el motor de combustión . Sin embargo, Getrag aplicó un sistema hidráulico controlado directamente en lugar del sistema hidráulico controlado por piloto que ha sido típico de la mayoría de las transmisiones automáticas hasta la fecha. Así, la potencia de actuación podría reducirse de aproximadamente 500 W a 250 W en el NEDC (Nuevo ciclo de conducción europeo). La actuación bajo demanda es más eficiente: en el 6DCT250 con doble embrague seco, las operaciones de cambio se gestionan a través de tambores de cambio, que son accionados por motores eléctricos . Los embragues secos también se accionan electromecánicamente. Gracias a esta actuación bajo demanda completamente “seca”, el 6DCT250 requiere un máximo de 40 W en el NEDC.

Pero, ¿se puede lograr este valor frugal también con un embrague doble húmedo? Para aplicaciones específicas, los embragues húmedos pueden ser apropiados: están diseñados para cargas térmicas más altas, a la vez que son más pequeños y muestran menos inercia. Por ejemplo, esto puede ser útil en conexión con motores de reducción de par alto o en vehículos pesados ​​con motores menos potentes. Los ingenieros de Getrag cumplieron con esta tarea con un nuevo tipo de accionamiento electrohidráulico que funciona prácticamente sin pérdidas. El llamado sistema de activación de la bomba proporciona presión de aceite para las operaciones de cambio y el enfriamiento del embrague. Como resultado del desarrollo, el consumo de energía del 7DCT300 es de 31 W en el NEDC , por lo que apenas repercute en el consumo de combustible.

Una familia de transmisiones modulares

El nuevo Smart Actuation electrohidráulico se lanzará en la nueva transmisión de doble embrague 7DCT300, que entrará en producción en serie a principios de 2015 en automóviles medianos. Junto con la actuación bajo demanda, ofrece siete marchas y una mayor dispersión de marchas de hasta 8,6 . Mientras que la 6DCT250 proporciona una ventaja de consumo de combustible de aproximadamente el 6 % en comparación con una transmisión de convertidor de par moderna, esta ventaja aumenta del 8 al 9 % con la nueva 7DCT300. El 6DCT150, más compacto, está diseñado principalmente para coches pequeños , competirá contra CVT y transmisiones automáticas de cuatro a seis marchas en su segmento. Gracias a la baja potencia de accionamiento necesaria, son posibles ventajas de consumo de más del 10 por ciento en este entorno de mercado, en comparación con los competidores.



“Con 6DCT150, 6DCT250 y 7DCT300, Getrag ofrece una familia de transmisiones modulares y de bajo consumo de combustible que es adecuada para muchas aplicaciones diferentes”, dice Didier Lexa, director de tecnología de Getrag. “Con nuestro nuevo concepto de accionamiento, hemos logrado reducir aún más la eficiencia de combustible de nuestras transmisiones de doble embrague con embragues húmedos sustancialmente”. El 7DCT300 entrará en producción en serie con varios fabricantes de automóviles en 2015, y el 6DCT150 lo seguirá en 2016.

Antecedentes: de la hidráulica total a la actuación inteligente

La eficiencia de una transmisión automática está ligada a varios parámetros. Estos incluyen la potencia de accionamiento, la relación de transmisión, las características de dispersión y cambio, así como las pérdidas por fricción y arrastre. Por diseño, una transmisión de doble embrague (DCT) ofrece beneficios tales como una alta densidad de energía, baja fricción a altas velocidades, bajas pérdidas por arrastre y libertad para personalizar el diseño de la relación. Además, la potencia para las conexiones friccionales es baja, porque solo se debe mantener cerrado un embrague.

Desde el principio, Getrag ha elegido el sistema hidráulico directo en lugar del sistema hidráulico controlado por piloto para el accionamiento del embrague y los cambios. La diferencia: con la hidráulica controlada por piloto, la válvula piloto siempre requiere un flujo de aceite de control, que la bomba hidráulica debe proporcionar adicionalmente. En otras palabras, el propio elemento de control requiere energía, lo que provoca cierta cantidad de fugas. Con hidráulica controlada directamente, una válvula que se acciona directamente electromagnéticamente regula el flujo de aceite , evitando esta fuga de energía.

El Smart Actuation electrohidráulico va un paso más allá: cuenta con actuadores de bomba que no necesitan un flujo volumétrico de aceite permanente . En su lugar, generan la presión de aceite según la demanda. Además, los pequeños actuadores de bomba se pueden colocar libremente dentro de la caja de la transmisión, y su uso modular dentro de una familia de transmisiones permite beneficios económicos.