Segunda generación de la transmisión automática ZF de 8 velocidades

Segunda generación de la transmisión automática ZF de 8 velocidades

La transmisión automática de 8 velocidades y 8HP ha recibido algunas mejoras en términos de consumo de combustible y comodidad y dinámica de conducción. Esta segunda generación está en producción en volumen desde julio de 2014 en el BMW 520d. El nuevo 8HP ofrece desarrollos adicionales que van desde pares de arrastre más bajos y mayor dispersión hasta un Absorción mejorada de vibraciones torsionales. . Gradualmente, las nuevas transmisiones automáticas de 8 velocidades de ZF se están implementando en otros modelos y con varios fabricantes de automóviles en todo el mundo.

“Nuestro antiguo cliente BMW está demostrando de manera impresionante cómo hacer que los vehículos sean más eficientes y, al mismo tiempo, más dinámicos”, dice el Dr. Jürgen Greiner, jefe de Desarrollo de Transmisiones para Automóviles de Pasajeros en ZF Friedrichshafen AG. “Por lo tanto, estamos particularmente encantados de que el fabricante premium sea el primer OEM en confiar en la segunda generación de nuestra transmisión automática de 8 velocidades que, cuando se trata de estos criterios, también es innovadora. A través de muchos desarrollos adicionales, hemos hecho que el 8HP sea significativamente más eficiente en comparación con la transmisión anterior, hasta un tres por ciento en total”.

El nuevo 8HP entró en producción en volumen a principios de julio en el BMW 520d como la versión 8HP50 diseñada para pares de hasta 500 Nm . En el futuro, el 8HP75 formará parte de la cartera de ZF para accionamientos con un par de hasta 750 Nm.

Gradualmente, todos los demás fabricantes de automóviles a los que ZF ya ha suministrado el 8HP en más de 1000 aplicaciones de vehículos utilizarán la última generación de la transmisión automática de 8 velocidades.



8HP Optimizado para reducir el tamaño y la velocidad

La nueva transmisión automática de 8 velocidades combina varios avances tecnológicos: sobre todo, ZF ha optimizado aún más la nueva generación de transmisiones para los requisitos de la tecnología de motores moderna. Esto se debe a que, para cumplir con las próximas especificaciones de emisiones de CO2 sin pérdidas en términos de par y rendimiento, existen dos tendencias centrales en lo que respecta a las unidades de combustión: reducción , lo que significa motores turboalimentados con menos cilindros y menos cilindrada y reducción de velocidad , que es la reducción de las velocidades del motor combinada con un par máximo que se aplica en una etapa muy temprana.

Es la reducción de las velocidades en particular lo que exige transmisiones con un mayor propagación por eso ZF lo ha aumentado de 7,0 a 7,8 en el nuevo 8HP por medio de engranajes optimizados. “ Esta medida por sí sola reduce la velocidad en todas las marchas en una media de 50 revoluciones por minuto y reduce el consumo de combustible en casi un uno por ciento. ”, explica Jürgen Greiner. Además, los desarrolladores de ZF han logrado reducir las pérdidas de transmisión interna. Esto está garantizado principalmente por la nueva separación multidisco : Los resortes adicionales integrados en los paquetes multidisco de los elementos de cambio aseguran que los elementos de cambio de fricción se abran casi por completo y, en consecuencia, causen menos par de arrastre. “En comparación con la primera gama de modelos de 8 CV, hemos reducido las pérdidas de energía en más de dos tercios con la nueva generación”, enfatiza Greiner.

Mientras tanto, otra función innovadora minimiza los pares lentos: Un embrague ahora está completamente abierto durante la desaceleración y cuando el vehículo está parado . “Por lo tanto, ya no es necesario ‘frenar’ contra la transmisión”, explica Jürgen Greiner. Otro efecto positivo es que la bomba de aceite de la transmisión automática ZF funciona con un presión del sistema que se ha reducido de 5 a 3,5 bar y, como resultado, requiere menos energía en general.

Además, el objetivo era tener en cuenta el comportamiento de vibración cambiante de las unidades. Por lo tanto, todas las transmisiones automáticas de 8HP cuentan con amortiguadores de vibración torsional avanzados: estos amortiguadores eliminan las vibraciones que ocurren en el lado del motor para que no puedan moverse más a lo largo y hacia la línea de transmisión y la carrocería. El convertidor de par recientemente desarrollado contribuye a reducir la velocidad porque el la transmisión hidrodinámica de potencia se puede salvar más rápidamente – esto permite viajar con un embrague de bloqueo cerrado en una etapa temprana y a una velocidad del motor extremadamente baja.

Función optimizada de arranque/parada y marcha libre

El desacoplamiento personalizado de la transmisión en conexión con una parada temporal del motor, la llamada función de inercia, ahora es posible a velocidades de hasta 160 km/h. En el otro extremo de la escala de velocidad, ZF ha optimizado la función de arranque/parada opcional del 8HP: después de que el vehículo se haya detenido, detiene el motor sin ningún retraso perceptible, en lugar de después de 1,5 segundos como ocurría anteriormente .