Tecnología de motor y control mejorados para el nuevo Range Rover

Tecnología de motor y control mejorados para el nuevo Range Rover

Land Rover ha anunciado una serie de actualizaciones para el Range Rover y el Range Rover Sport, mejorando aún más los SUV deportivos premium y de lujo. Las revisiones incluyen el innovador Land Rover Sistema de Control de Avance Todo Terreno , una tecnología pionera en el mundo que complementa y mejora aún más la capacidad todoterreno del Range Rover. Se logran mejoras significativas tanto en el rendimiento como en la eficiencia a través de motores diésel y de gasolina de seis cilindros mejorados.

“Range Rover y Range Rover Sport ofrecen una combinación inigualable de rendimiento, eficiencia, liderazgo en diseño y capacidad todoterreno”, afirma Phil Popham, director de marketing del grupo Jaguar Land Rover.

“Nuestras últimas actualizaciones aprovechan estos puntos fuertes, con nuestro nuevo All Terrain Progress Control, junto con motores extraeficientes de seis cilindros, que subrayan el compromiso de Land Rover con la sostenibilidad”.

All-Terrain Progress Control para mejorar la capacidad todoterreno

Las capacidades todoterreno son el núcleo de cada Land Rover. Ahora se presenta All-Terrain Progress Control (ATPC) para complementar aún más el chasis de tracción en las cuatro ruedas del Range Rover y el Range Rover Sport.



ATPC le permite al conductor ingresar una velocidad deseada, ya sea desde el reposo o una velocidad existente , sin ninguna entrada de pedal una vez que se suelta el freno. El sistema monitorea y ajusta continuamente la configuración del vehículo para optimizar la tracción y mantener el progreso en todas las condiciones.

ATPC reduce la carga de trabajo del conductor para mejorar la capacidad todoterreno del Range Rover, manteniendo la compostura en pendientes pronunciadas, terrenos irregulares y superficies de baja adherencia. Es particularmente beneficioso en entornos todoterreno desafiantes donde se desea una velocidad constante muy baja. ATPC funciona tanto en marcha adelante como en reversa y está operativo de 1 mph a 19 mph (1,8 km/h a 30 km/h).

Disponibles en los modelos TDV6, SCV6 y V8 Supercharged*, Range Rover y Range Rover Sport son los primeros modelos en incorporar esta nueva tecnología.

*Cuando se especifica con transmisión de doble rango y Terrain Response 2

Motores más limpios, mayor rendimiento

Se han mejorado los motores de seis cilindros y 3,0 litros del Land Rover. Anteriormente equipados con tecnología de doble turbocargador, los derivados TDV6 ahora adoptan un turbocompresor simple con cojinete de bolas . Junto con Recirculación de gases de escape a baja presión (LPEGR) , a bomba de aceite de dos etapas que reduce las pérdidas parásitas del motor y un diseño revisado de la boquilla del inyector de combustible, el TDV6 continúa produciendo 254 hp y 600 Nm. Sin embargo, la eficiencia del combustible aumenta significativamente: el Range Rover TDV6 mejora un 8,5 %, mientras que el Range Rover Sport TDV6 mejora un 5,7 %.

Los derivados del Range Rover Sport SDV6 conservan turboalimentación secuencial paralela , pero los cambios de calibración detallados aumentan el rendimiento a 304 hp y 700 Nm, aumentos de 12 hp y 100 Nm respectivamente. LPEGR, una bomba de aceite de dos etapas y boquillas de inyección de combustible revisadas también aumentan la eficiencia del combustible. El resultado es una mejora del 7,0% a 40,4 mpg (7,0 litros cada 100 km) y 185 g/km.

Equipados con un motor sobrealimentado V6 de 3.0 litros, los derivados Range Rover y Range Rover Sport SCV6 continúan entregando 335 hp y 450 Nm, mientras que la eficiencia de combustible mejora en un 1.9%. Un nuevo termostato permite que el motor totalmente de aleación alcance su temperatura de funcionamiento ideal más rápido, mientras que los inyectores perforados con láser aseguran que un rociado de combustible finamente optimizado entre directamente en las cámaras de combustión; en otros lugares, las guías de la cadena del árbol de levas revisadas, una bomba de aceite de dos etapas, un nuevo recubrimiento tipo diamante para el pistón y el bulón, y un aceite de menor viscosidad se combinan para reducir la fricción y mejorar la eficiencia.