Tecnología de convertidor de par de Schaeffler para transmisiones automáticas

Tecnología de convertidor de par de Schaeffler para transmisiones automáticas

La popularidad de las transmisiones automáticas va en aumento, una tendencia impulsada por la creciente demanda de tecnologías que reduzcan el consumo de combustible y las emisiones, ya que las transmisiones automáticas fáciles de usar ahora están marcando la pauta en términos de eficiencia gracias a los nuevos sistemas de convertidor de par.

El convertidor de par iTC de Schaeffler representa una generación completamente nueva de componentes que son más ligeros y reducen las vibraciones. Una característica clave del iTC, o 'convertidor de par integrado', para darle su nombre completo, es un embrague de bloqueo que está integrado en la turbina del convertidor . Esto no solo hace que el sistema sea más ligero, sino que también crea espacio para amortiguadores de torsión más eficientes, como el amortiguador de tipo péndulo centrífugo desarrollado por Schaeffler. “ El amortiguador con absorbedor de tipo péndulo centrífugo en el convertidor de par mejora significativamente el aislamiento de vibraciones . Esta tecnología permite que el embrague de traba se cierre antes, lo que significa que se puede mejorar la economía de combustible y la comodidad al mismo tiempo”, explica Uwe Wagner, Vicepresidente de Investigación y Desarrollo Automotriz de Schaeffler. “Por eso, la mayoría de los convertidores de par utilizados en las transmisiones automáticas incluirán en el futuro un amortiguador centrífugo de tipo péndulo”.

En comparación con los convertidores de par convencionales, el diseño del iTC requiere menos componentes. Debido a que toda la fuerza axial de la turbina se transfiere a través de la superficie de fricción , este diseño no requiere un cojinete axial entre la turbina y el estator. También se ha reducido el número de elementos individuales necesarios para la aplicación de par al amortiguador de torsión y la integración del pistón en la turbina. Esto no solo hace que el diseño sea más ligero, sino que también permite másamortiguadores de torsión efectivos a diseñarusando el sobre de diseño disponible.

Convertidor de par hecho a medida para motores turboalimentados modernos

El mTC (convertidor de par multifuncional) es muy adecuado para su uso en combinación con sistemas start-stop y puede compensar el comportamiento de respuesta retardada, es decir, el llamado 'turbolag'. Además, se pueden lograr ahorros de combustible de hasta un cinco por ciento con el mTC gracias a la función opcional de desconexión en vacío y bloqueo anticipado del convertidor de par . El mTC elimina las pérdidas por ralentí del convertidor de par que antes debían tenerse en cuenta, ya que la transmisión se puede desacoplar del motor, y esta disposición del convertidor también permite que los momentos de inercia de masa se distribuyan de manera más beneficiosa, lo que resulta en un Aislamiento mejorado de vibraciones en todos los rangos de operación. Debido al desacoplamiento del motor, el motor alcanza mayores velocidades de arranque en el momento en que se activa el convertidor de par.



Posicionado globalmente – hecho a medida para el cliente

La marca LuK de Schaeffler comenzó a desarrollar convertidores de par en Bühl en 1990. Schaeffler reforzó su posición en el mercado de EE. UU. con su propio centro de fabricación y desarrollo de convertidores de par en Wooster (Ohio) en 1998. red mundial de desarrollo.

En abril de 2014, también comenzó la producción de convertidores de par en la planta de Schaeffler en Taicang (China), donde recientemente salió de la línea de producción el convertidor número un millón. Ningún otro proyecto de convertidor de par en el mundo se ha desarrollado tan rápidamente en tan poco tiempo.

Fuente: Schaeffler