Suspensión MacPherson y Pseudo MacPherson

Suspensión MacPherson y Pseudo MacPherson

Versión en francés Ingeniero de automóviles

Suspensión MacPherson

El sistema se inventó en 1955 y se usó en el primer Ford Consul. La suspensión MacPherson es una tecnología para suspensión delantera y trasera . Es un tipo de suspensión independiente, que incluye un solo brazo de suspensión (muelle y amortiguador), una barra estabilizadora y un brazo inferior. La unión entre las masas suspendidas y no suspendidas se realiza mediante una rótula en el lado de la rueda y un eje del marco lateral (para permitir diferentesajustes de suspensión). El sistema resorte-amortiguador está unido al soporte del buje. Este brazo también se utiliza como eje de dirección.

Suspensión MacPherson

El amortiguador tiene dos misiones, amortiguar el movimiento relativo entre la rueda y la carrocería y participar en la cinemática del plano de la rueda a través de la barra estabilizadora y el brazo inferior. La varilla del amortiguador tiene un diámetro mayor (25 mm) que un amortiguador (14 mm) utilizado en otros tipos de suspensión.



Ventajas principales:

  • Fácil montaje
  • Relación costo/rendimiento
  • Masa
  • Dimensión lateral
  • Relación de movimiento del resorte y del amortiguador igual a 1 (desplazamiento del amortiguador/desplazamiento del resorte = 1)

Principales desventajas:

  • Precisión
  • Dimensión vertical
  • Fricción
  • Compensación del perno rey
  • Limitado posibleajustes
  • Baja ganancia de camber

Suspensión pseudo MacPherson

La diferencia entre una suspensión MacPherson 'real' y una Pseudo MacPherson es la adición de una horquilla inferior. Así, el guiado del plano de rueda ya no lo proporciona el brazo inferior y la barra estabilizadora sino el brazo inferior. La ventaja del Pseudo MacPherson es que puedes optar por no usar una barra estabilizadora. Este reduce los costes de producción y el peso de la suspensión Para vehículos livianos, la rigidez del resorte puede ser suficiente para garantizar el mantenimiento adecuado del balanceo de la carrocería. Si existe una barra estabilizadora, entonces está unida al resorte-amortiguador a través de una varilla (ver ilustración).

Suspensión pseudo MacPherson

Crédito de la foto: GM (Opel Insigna)

Ventajas principales:

  • Fácil montaje
  • Relación costo/rendimiento
  • Masa
  • Dimensión lateral

Principales desventajas:

  • Dimensión vertical
  • Fricción
  • Compensación del perno rey
  • Limitado posibleajustes

Hay tres tipos de suspensión delantera MacPherson, la clásica Pseudo MacPherson (que se muestra arriba), la Pseudo MacPherson con eje de dirección ficticio y la Pseudo MacPherson con eje de dirección independiente.

El Pseudo MacPherson con eje de dirección ficticio tiene un eje de dirección virtual. La horquilla inferior se sustituye por dos brazos. Esta suspensión es más cara que un Pseudo MacPherson clásico.