Ser un ingeniero de pruebas del tren motriz

Ser un ingeniero de pruebas del tren motriz

Un banco de pruebas de motores es una instalación utilizada para desarrollar, caracterizar y probar motores. La instalación, que a menudo se ofrece como un producto a los OEM de automóviles, permite el funcionamiento del motor en diferentes regímenes operativos y ofrece la medición de varias variables físicas asociadas con el funcionamiento del motor. Se utiliza para realizar investigación y desarrollo de motores, para ajustar motores en uso, generalmente en centros de servicio o para aplicaciones de carreras o al final de la línea de producción en una fábrica OEM para garantizar la conformidad de la producción.

A banco de pruebas de vehículos es el equivalente al anterior para el tren motriz y el vehículo completo. También se le llama banco de pruebas de rodillos ya que el vehículo está fijado sobre rodillos. Se utiliza para verificar el comportamiento del motor en su entorno final o para certificar las emisiones contaminantes y el consumo de combustible durante un ciclo definido.

Para entender de qué se trata trabajar con pruebas de motores y vehículos, hemos hecho varias preguntas a un ingeniero trabajando en la automoción industria.

Preguntas a Emmanuel Brice*, ingeniero de pruebas de tren motriz en D2T

¿Podrías decirnos en qué consiste tu trabajo?



Emmanuel Brice: El motor ha sido diseñado y debe calibrarse para cumplir con ciertos requisitos de consumo de combustible, rendimiento y emisiones. Actuamos sobre los parámetros del motor del circuito de aire, el circuito de combustible y otros sistemas. En la vida de un proyecto, siempre comenzamos con el banco de pruebas de motores porque los vehículos aún no están disponibles, luego hacemos pruebas en un dinamómetro y terminamos con misiones en caliente o en frío según los objetivos.

Recibimos una especificación con objetivos en términos de emisiones, consumo de combustible y rendimiento. Para alcanzarlos, probamos diferentes conjuntos de parámetros según el diseño de experimentos (DOE) proporcionado por las herramientas internas de PSA. La dificultad es definir el dominio de validez de cada parámetro. Nuestro entregable es una calibración y resultados de prueba para validar las soluciones propuestas.

¿Cuáles son las habilidades y conocimientos que más utiliza en su trabajo diario?

E.B.: En cuanto al conocimiento, las bases en la combustión me parecen imprescindibles. Necesitamos anticipar el impacto de los actuadores sobre los contaminantes, por ejemplo, verificar las tendencias y, en ocasiones, poder extrapolar. Necesitamos un sentido de análisis para dar una mirada crítica a los resultados de las pruebas. En términos de habilidades, aprendemos con el tiempo a hacer el mejor uso de las instalaciones de prueba e interactuar con el técnico del banco de pruebas.

¿Cuáles son las cualidades necesarias para este trabajo?

E.B.: Rigor, practicidad, capacidad de trabajo en equipo, autonomía y orientación a resultados.

¿Qué tipo de software utiliza con frecuencia?

E.B.: INCA, Concerto, MDA, VISU, Matlab, Office Pack.

¿Cuál es la división entre el trabajo técnico y el trabajo de gestión en sus actividades diarias?

E.B.: Hacemos alrededor del 60% del trabajo técnico y el resto se dedica a la gestión de proyectos y la gestión de personas. El último punto es importante y necesario para la comunicación con otros departamentos, con el proyecto (que controla la consecución de las calibraciones), los equipos de postventa y los organismos de certificación.

¿Cuáles son las interacciones con otros departamentos del grupo?

E.B.: Recibimos una especificación (p. ej., el motor debe emitir una cantidad x de NOx en un punto dado) del departamento de simulación que se genera a partir de los datos del vehículo. También existe un fuerte vínculo con el equipo de 'medios de prueba' para asegurar tener pruebas confiables. Finalmente, en los proyectos de mantenimiento, las personas involucradas en el proyecto están pidiendo pequeños cambios, sin pasar por el departamento de simulación.

Emmanuel Brice, ingeniero de pruebas de tren motriz en D2T

Emmanuel Brice comenzó en D2T en 2010. Antes de eso, obtuvo un doble diploma enESTACAy la Universidad de Southampton en tecnología de energía sostenible.