Scania equipará sus autobuses con motor Cummins ISB6.7 Euro6

Scania equipará sus autobuses con motor Cummins ISB6.7 Euro6

Cummins ISB6.7 cara frontalCummins anunció que los últimos motores ISB6.7 se suministrarán a Scania para su uso en sus autobuses Euro 6. Exhibido en el stand de Cummins en Busworld (No.407 en el pabellón 4), el motor ISB de 6.7 litros y 6 cilindros está disponible hasta 306 ch para una gama de soluciones de transporte público de emisiones ultrabajas. El par máximo está en un nivel de 1100 Nm , lo que lo hace óptimo para los ciclos de trabajo difíciles de los autobuses urbanos.

Neil Pattison, Director – Motor automotriz Business for Europe, Middle East and Africa, dijo: “Cummins y Scania tienen una asociación de larga data en el desarrollo y fabricación de sistemas de combustible de alta presión para los últimos motores de bajas emisiones. Nuestra división de componentes también les ha estado suministrando turbocompresores y componentes de filtración durante varios años. Esta es la primera vez que Scania especifica motores Cummins y estamos encantados de poder suministrar nuestros motores Euro 6 ISB para sus últimos autobuses urbanos”.

Para Euro 6, el ISB6.7 viene con las tecnologías de motor de recirculación de gases de escape enfriados (EGR) y turbocompresor de geometría variable (VGT) . Las tecnologías del motor se combinan con el sistema de postratamiento, diseñado y fabricado por Cummins Emission Solutions, que combina un filtro de partículas diésel (DPF) con reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con los niveles ultrabajos de emisiones.

“El ISB se ha forjado una excelente reputación en aplicaciones de autobuses desde su introducción para Euro 3. Se ha convertido en el motor elegido por muchos fabricantes de vehículos en este mercado en función de su durabilidad, rendimiento y eficiencia. Respaldados por nuestras capacidades de soporte técnico, hemos ayudado a los OEM a realizar instalaciones de alta calidad”, agregó Pattison.



“Para Euro 6, hicimos el anuncio de nuestro producto temprano para alertar al mercado de nuestra elección de tecnología comprobada. Esto ha brindado a nuestros clientes la confianza para pasarse a Euro 6 con nosotros y nos ha posicionado para ganar nuevas oportunidades como esta con Scania”, concluyó.

Características de ISB6.7

  • Integración Electrónica – El enlace de datos estándar de la industria acepta entradas de todos los componentes del tren motriz, incluidas las transmisiones electrónicas, los frenos ABS y el antideslizante ASR. Crea un flujo continuo de información compartida a lo largo de una red de alta velocidad.
  • Módulo de control electrónico (ECM) – con mayor capacidad, mantiene un equilibrio óptimo entre demandas de carga, eficiencia de combustible y emisiones. El ECM garantiza que el motor y el postratamiento cumplan con los requisitos de monitoreo de diagnóstico a bordo (OBD) más desafiantes para Euro 6.
  • Protección Electrónica – los sensores en todo el motor envían continuamente datos al ECM para el autodiagnóstico y la protección. Los diagnósticos rápidos y la descarga de datos están disponibles, lo que ayuda a garantizar el máximo tiempo de actividad de los vehículos.
  • Sistema de combustible Common Rail de alta presión – trabaja a mayor presión y proporciona un control más preciso del proceso de combustión. Capaz de generar presiones de inyección de hasta 1800 bar para una entrega de potencia rápida y refinada, ruido reducido y arranque en frío mejorado.
  • Turbocompresor de geometría variable – Desarrollado por Cummins Turbo Technologies, el VGT está optimizado para una alta capacidad de torsión y baja velocidad, lo que brinda mejoras significativas en el rendimiento y la facilidad de conducción.
  • Última filtración del motor – un nuevo filtro de combustible basado en nanotecnología ofrece una protección inigualable para el sistema de combustible del motor, eliminando hasta el 98,7 % de todas las partículas tan pequeñas como 4 micrones. El elemento de servicio reemplazable del filtro tiene menos impacto ambiental que su predecesor, y el exclusivo diseño patentado sin filtro y sin funcionamiento evita que el motor funcione sin un elemento de medios instalado, lo que elimina el riesgo de que entren desechos en el motor.
  • Nuevo sistema de postratamiento – una configuración de cambio hacia atrás para instalaciones compactas, empaquetado listo para que los fabricantes lo ajusten directamente a su chasis. Controlado por el ECM del motor, incorpora un filtro de partículas Cummins (CPF) con reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con los niveles ultra bajos requeridos en Euro 6. Un diseño SCR patentado utiliza tecnología de zeolita de cobre para una eficiencia de conversión muy alta, incluso en temperaturas bajas.
  • Control de emisiones – los sistemas EGR y SCR están estrechamente equilibrados para cumplir con los niveles de NOx regulados y optimizar la economía de combustible y el uso de Adblue para lograr los costos de funcionamiento más bajos posibles.
  • Tecnología de motor EPA 2010 – probar enfriado escape la recirculación de gas y la turboalimentación de geometría variable se han diseñado para un producto de 6 cilindros y operaciones de vehículos europeos.
  • Toma de fuerza trasera del motor (REPTO) disponible con una capacidad de accionamiento de 400 Nm. Es adecuado para aplicaciones como mezcladoras de cemento.
  • Ventilación cerrada del cárter (CCV) – nuevo sistema montado en la tapa de válvulas del motor necesario para reciclar los gases de escape que ahora se cuentan en las emisiones del motor. Posicionado para diseños de cabina sobre camión.