Ricardo está evaluando una arquitectura de 48V combinada con gestión térmica y recuperación de calor residual

Ricardo está evaluando una arquitectura de 48V combinada con gestión térmica y recuperación de calor residual

La reducción del tamaño del motor a través del aumento de carga es un medio bien reconocido de mejorar la eficiencia de combustible del motor de combustión interna al aumentar la proporción del ciclo de manejo en el que el tren motriz opera dentro o cerca de la región de eficiencia máxima de combustible de su mapa operativo. Sin embargo, una limitación efectiva a la reducción de personal es la entrega de características aceptables de manejabilidad y rendimiento de lanzamiento . La hibridación completa proporciona un medio de gestión de la energía que permite superar este límite, pero conlleva una prima de coste considerable asociada con la arquitectura del tren motriz electrificado, incluido el paquete de baterías de alta capacidad y los motores eléctricos.

Concepto de motor hyboostEn el proyecto HyBoost, Ricardo, Ford Motor Company, Control Power Technologies (CPT) y el Consorcio Europeo de Baterías Avanzadas de Plomo Ácido (EALABC) demostró un concepto denominado 'electrificación inteligente'. Esto implementó tecnologías de refuerzo y electrificación de 12 + X voltios disponibles y cercanas al mercado para demostrar un tren motriz de gasolina de alto rendimiento y bajo CO2 que ofrece beneficios de economía de combustible equivalentes a un híbrido completo, pero a un costo superior proyectado de menos que un diesel.

Con el proyecto Advanced Diesel Electric Powertrain (ADEPT) anunciado hoy, los mismos socios se unirán a Faurecia Emissions Control Technologies UK Ltd y la Universidad de Nottingham, con el objetivo de aplicar el concepto de electrificación inteligente por primera vez a un vehículo diésel (un Ford Enfocar). Al hacerlo, explorarán las ventajas que pueden derivarse del uso de un arquitectura de 48V , considerado ideal para la recolección rentable de energía cinética, combinado con auxiliares eléctricos sinérgicos y sistemas térmicos avanzados y tecnologías de recuperación de calor residual .Los atributos de conducción y rendimiento del vehículo se optimizarán a través deaplicación de un generador de arranque por correa (BSG) capaz de proporcionar asistencia de par cuando sea necesario para aumentar el rendimiento del motor. Con esta forma de electrificación inteligente, los socios de este nuevo proyecto pretenden demostrar un sistema de propulsión con un rendimiento sin concesiones y menos de 70 g/km de emisiones de CO2 medido durante el ciclo de conducción europeo, pero a un costo de producción proyectado significativamente más bajo que un vehículo eléctrico híbrido completo comparable.

“La electrificación inteligente ofrece beneficios extremadamente prometedores en términos de la reducción rentable de las emisiones de CO2 de los vehículos y una mejor economía de combustible con un rendimiento sin concesiones”, comentó el profesor Neville Jackson, director de tecnología e innovación de Ricardo. “Al centrarnos en la implementación de una combinación extremadamente pragmática y sinérgica de electrificación del tren motriz utilizando tecnologías disponibles y cercanas al mercado, ya hemos demostrado en el proyecto HyBoost los beneficios muy significativos y rentables que se pueden lograr en un tren motriz de gasolina y 12 Electrificación de +X voltios. Con la asociación ampliada del nuevo proyecto ADEPT, nuestro objetivo es llevar adelante este trabajo y demostrar los beneficios de aplicar la electrificación inteligente de 48 V a un sistema de propulsión diésel. Si tiene éxito, esperamos que esto brinde los beneficios de rendimiento, economía de combustible y emisiones de CO2 de un híbrido de combustible diesel, pero a una fracción del costo superior al del diesel de referencia”.