Revise la comparación del motor Subaru EJ20 STI WRX

Revise la comparación del motor Subaru EJ20 STI WRX

Revisión de especificaciones del motor EJ20

EJ20G es el primer motor EJ20 con turbocompresor. El motor cuenta con culatas DOHC y chorros rociadores de pistón de aceite para enfriar el motor. También cuenta con pistones de baja relación de compresión (8:1) y boquillas de combustible de 380cc. Los motores HLA tipo cubo tienen válvulas livianas y un intercooler enfriado por aire. Producen una potencia de 220hp/6400 (Subaru WRX Wagon) o 275hp/6500 para Subaru WRX STI versión II. Los turbocompresores Mitsubishi TD04 se utilizaron para impulsar motores para transmisión automática. Para transmisión manual, el motor estaba equipado con TD05.

Él EJ20 El motor tiene un bloque de cilindros de aluminio con camisas/revestimientos de hierro fundido seco en el interior, al igual que su predecesor. El EEE, la versión más popular del motor de aspiración natural, tiene culatas de aleación de aluminio con diseño SOHC (árbol de levas en cabeza único). La culata EJ20 tiene cuatro válvulas por cilindro y bujías ubicadas en el centro. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 36 mm, mientras que las válvulas de escape son de 32 mm. Una correa de distribución impulsa los árboles de levas a través del cigüeñal. Cada 60.000 millas, se debe cambiar la correa de distribución.



Otros motores de la serie EJ20

Otras versiones de desplazamiento de la serie EJ incluyen EJ15, EJ16 y EJ18. La nueva versión de aspiración natural de la familia de motores Subaru FB, el motor FB20, reemplazó al 2.0L EJ20.

Subaru comenzó la producción de motores SOHC con un diseño de bloque de cubierta abierta. También usaron nombres EJ20N (Ej201, Ej202, etc.). Estos motores presentaban nuevas culatas de cilindros SOHA, pistones livianos y un colector de admisión ajustado a bajas RPM. La potencia del motor EJ201 es la misma de 125 caballos a 5.600 rpm. El motor EJ202 es más potente debido a su bloque de cilindros ligero, cabezales de escape 4-2-1 y otro colector de admisión. Producía 138 caballos de fuerza a 6600 rpm y 138 lbft (187 Nm) a 4,

Subaru afirmó que redujeron las pérdidas por fricción en un 28% mediante el uso de pistones y bielas livianos. Las emisiones de CO2 se redujeron en un 4%. El consumo de combustible se redujo en un 10%. El motor es más respetuoso con el medio ambiente porque produce la misma potencia que el EJ20, pero con un rango de par más amplio.

EJ20 vs FB25

Este motor es una modificación más potente del FB20 y presenta muchas innovaciones y tecnologías. El motor tiene un bloque de cilindros de aluminio y carrera idéntica, pero las camisas de hierro fundido de 94 diámetros agregan más desplazamiento. Las paredes del cilindro tienen un grosor de 3,5 mm. Subaru utilizó pistones rediseñados para reducir la fricción en el bloque y reducir el índice de compresión a 10,0:1.

EJ20X y EJ20Y

Los motores EJ20X (no STI) y EJ20Y (no STI) son motores de la serie Open Deck EJ de 2,0 litros que tienen un diámetro de 92 mm y una carrera de 75 mm. Encajan con la mayoría de los motores turbo EJ21 que no son STI de esta época. Este motor tiene una relación de compresión de 9,5:1, superior a la de cualquier otro motor turbo de esta época. Fue el primer motor de Subaru que usó AVCS tanto en las válvulas de admisión como de escape (Dual AVCS). Este motor también fue el primer motor turbo de Subaru en utilizar un turbo de doble entrada.

EJ203 y EJ204

También hay motores EJ203 y EJ204. El primer motor tiene un acelerador eléctrico y un sensor de flujo de masa de aire. EJ204 tiene culatas de cilindros de doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión, también conocido como AVCS. Su capacidad es de 155 CV. La última versión tiene una capacidad de 190 HP.

EJ20 Kilometraje máximo y expectativa de vida

Con el mantenimiento adecuado, la vida útil de los motores EJ21 de aspiración natural es de aproximadamente 250 000 km (150 000 millas).

Problemas comunes con Subaru EJ20

EJ20 Ruido de golpeteo del motor. El motor tiene un problema con el cuarto cilindro. El cilindro está más caliente y el enfriamiento es peor en esta zona. Si el pistón o la varilla comienzan a golpear, el motor estará frío al principio y luego se calentará después de un período. Esto requiere una reconstrucción del motor. Fugas de aceite. La fuga de aceite es un problema común con los sellos de aceite del árbol de levas y las juntas en las tapas de las culatas.

Al mecanizar cabezales EJ20 para este intercambio, debe tener en cuenta que son susceptibles de agrietarse. Se pueden formar grietas en los cabezales EJ21 más antiguos con un mayor kilometraje o un mayor kilometraje. Esto sucede cuando se forman grietas en el orificio de la bujía y se irradia a las válvulas. No debe mecanizar una fundición de cabeza si se agrieta o está comenzando a agrietarse. Tampoco deben reutilizarse.

¿Se pueden comprar piezas de motor EJ20X y EJ20Y en EE. UU.?

Es importante tener en cuenta que no hay muchas piezas estadounidenses compatibles con los motores EJ20X/Y. Son únicos en el sentido de que los solenoides y juntas AVCS son únicos. También hay una serie de juntas que son únicas para ellos, la más importante de las cuales es la junta que es compatible con todos los componentes del turbo y el escape. Las piezas se pueden comprar, pero deben importarse del extranjero y tardarán más en llegar.

¿En qué año el Subaru Legacy tenía el motor EJ20Y?

Ambos motores estaban en el Liberty GT 2006 ajustado por STI Australia en 2006. El motor EJ20Y también estaba disponible en los Legacy GT en Japón después de 2005. Es posible que hayan producido más potencia que el STI Tuned Liberty GT de Australia.