Revise el motor GM 2.7 Turbo para camionetas usadas y nuevas

Revise el motor GM 2.7 Turbo para camionetas usadas y nuevas

Revisión del motor GM 2.7 Turbo

GM ha estado introduciendo nuevos motores de camiones En meses recientes. Las camionetas Silverado 1500 y Sierra 1500 recibieron recientemente un I4 de 2.7 litros motor turboalimentado . Este caracteristicas del motor un nuevo diseño de entrada del turbocompresor, diferentes perfiles de leva (incluida la activación del cilindro) y un nuevo sistema de gestión del refrigerante. Él la salida actual del motor es de 310 caballos de fuerza a 5600 rpm y 348 lb-pie de torsión a 1500 rpm.

Las guías de válvula de escape de aleación de cobre se utilizan para mejorar la transferencia de calor y el enfriamiento de la válvula. Cámara deslizante de GM Sistema de elevación de válvulas (SCS), que tiene tres modos de operación, Elevación alta, Elevación baja y AFM (Administración activa de combustible), se usa en el tren de válvulas L3B de 2.7L. El modo Elevación alta activa todos los cilindros y todas las válvulas se abren a su elevación máxima. El modo Low Lift (3 mm menos) reduce el tiempo que lleva abrir la válvula de admisión, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible en condiciones de carga media. El modo AFM inactiva los cilindros 2 y 3, lo que reduce el consumo de combustible inferior en cargas ligeras. Los lados de admisión y escape también tienen continuamente variable gestión de sincronización de válvulas.



Rendimiento mejorado del motor GM 2.7 Turbo

Otro tecnologías de motores que respaldan la eficiencia y el rendimiento del motor incluyen:

  • Carcasa del turbocompresor de doble voluta para una mejor respuesta del acelerador y par motor a baja velocidad.
  • Una presión variable El sistema de lubricación con una bomba de aceite de paletas de desplazamiento continuamente variable mejora eficiencia. Optimiza presión de aceite en función del motor velocidad y carga. Hace coincidir el suministro de aceite con los requisitos del motor, en lugar del suministro excesivo de una bomba de aceite convencional de disposición fija.
  • Activo Gestión Térmica es la primera aplicación de GM. Permite que el motor se caliente más rápido y alcance su temperatura ideal para lograr eficiencia y rendimiento. EsteEl sistema utiliza una válvula rotativa.sistema para distribuir refrigerante de manera específica a través del motor. Envía calor al motor donde se necesita calentarlo para reducir la fricción y calentar la cabina. También lo enfría cuando es necesario para altas operación de energía . Esto da como resultado una mejoraRendimiento de motortanto a temperaturas frías como calientes.
  • Un bomba de agua eléctrica es la primera para camiones GM . Es compatible con el sistema Active Thermal Management y mejora el rendimiento y la eficiencia del motor . También elimina el arrastre parásito que viene con una bomba de agua tradicional impulsada por motor. Permite el calentamiento continuo de la cabina incluso si el motor está desactivado por la función de parada/arranque.
  • Directola inyección de combustible se utiliza para optimizar la eficienciay rendimiento Inyección directa permite una mayor relación de compresión (10,0 a 1) a medida que el combustible se vaporiza en la cámara de combustión. Esto reduce la temperatura de carga y mejora la resistencia al golpe de chispa. El encendido directo permite la evacuación de gas de las cámaras de combustión al turbo rápidamente para una respuesta rápida.
  • Los árboles de levas superiores dobles contribuyen a la suavidad y el alto rendimiento del Turbo de 2.7 L. La sincronización de válvulas variable continua independiente dual funciona junto con el tren de válvulas para garantizar un rendimiento y una eficiencia óptimos. La sincronización de válvulas doblemente independientes permite que las válvulas de admisión y escape se escalonen a diferentes velocidades. Esto promueve la entrega lineal de par con niveles casi máximos en un amplio rango de rpm y un alto rendimiento específico (caballos de fuerza por litro de cilindrada) sin sacrificar la respuesta del motor o la facilidad de conducción.
  • Un colector de escape integrado que forma parte del conjunto de la culata. Recupera el calor del escape y acelera el motor y la transmisión calentamiento.
  • Los chorros de aceite sonubicado en el bloque para controlar la temperatura y el rendimiento. Estos surtidores apuntan a la parte inferior de los pistones, así como a las paredes del cilindro. Están recubiertos con una capa adicional de aceite refrigerante que reduce la fricción. Los chorros reducen la temperatura del pistón, lo que permite que el motor para producir más potencia y aumentar la durabilidad.
  • Esta tecnología detiene automáticamente el motor en tráfico intermitente para una mejor eficiencia de combustible y mejora la economía de combustible al conducir en la ciudad . El sistema seleccionable por el conductor apaga el motor en los semáforos y otras situaciones de arranque y parada, que ahorra combustible . Cuando el conductor quita el pie del freno, el motor se reiniciará automáticamente cuando quita el pie del freno.

¿Qué es el tren de válvulas de un motor 2.7 Turbo?

Un innovador tren de válvulas de doble árbol de levas en cabeza es la piedra angular del Turbo Turbo L2B de 2.7 L del Turbo L3B. Estas tres tecnologías han dado como resultado que GM le dé al motor valvetrain el apodo TriPower.

  • El primer uso de GM de Active Fuel Management (activación de cilindros) en un motor de cuatro cilindros .
  • Ambos perfiles de válvula de elevación alta y baja.
  • Tiempo de válvula variable. Tiempo de válvula continuamente variable.