Revise el mejor motor BMW de todos los tiempos antes de comprar

Revise el mejor motor BMW de todos los tiempos antes de comprar

Se sabe que los propietarios de automóviles BMW tienen opiniones bastante sólidas sobre los mejores motores para sus vehículos. Algunos prefieren los clásicos, mientras que otros quieren toda la potencia y el torque que la tecnología moderna de hoy puede reunir.

Hoy, veremos algunos de los mejores y más famosos motores BMW a lo largo de la carrera histórica de la compañía.

A Motor BMW M30 , actualmente en exhibición en el museo BMW. Fuente: Wikipedia , cortesía de Nathanael Burton.

Fuentes: BMW ; Drivetribe ; BimmerVida .



El clásico: BMW M30

El BMW E3 de 1968 fue el destinatario original del motor M30. Fuente: FavCars .

Este artículo se centrará en gran medida en una serie de motores en particular: el BMW M30.

El M30 es una leyenda. Aunque comenzó su proceso de eliminación en 1990, cuando se presentó el M50, el M30 se erige hoy en día como uno de los mejores y más populares.motores que BMW ha fabricado alguna vez.

Este motor, concebido originalmente en la segunda mitad de la década de 1960, surgió del motor BMW M10 de 4 cilindros utilizado en sus sedanes y cupés. Mientras que el M30 mantuvo la inclinación de 30º para bajar el perfil y la culata y el árbol de levas accionado por cadena se mantuvieron en el lugar del M10 original, el M30 también introdujo una serie de mejoras notables.

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Fabricado por primera vez en 1968, el M30 llegó al mercado como un motor de gasolina de seis cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC). Eventualmente se convirtió en el BMW producido por más tiempo. motor de todos los tiempos . Gobernó las pistas de carreras europeas y era una vista común deslizarse por el carril exterior de la Autobahn durante los años 60 y 70.

En total, ha habido 10 versiones de este motor hecho a lo largo de los años . Sus especificaciones se enumeran a continuación:

  • M30B25V : el abuelo de todos ellos, presentado en 1968. Como motor de 2494 cc con carburadores dobles Solex Zenith 35/40, el B25V se usó en el E3 2500 de 1968 a 1977, y el E9 y E12 durante varios intervalos después de eso. Sus especificaciones son las siguientes:
    • Potencia: 148 CV
    • Torque: 156 libras-pie
    • Diámetro: 86mm
    • Carrera: 86 x 71,6 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1
  • M30B25 : prácticamente sin cambios con respecto a la versión anterior, pero con un par aumentado y un Sistema electrónico de inyección de combustible Bosch L-Jetronic agregado.
    • Potencia: 148 CV
    • Torque: 159 libras-pie
    • Diámetro: 86mm
    • Carrera: 86 x 71,6 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1
  • M30B28V : con mayor potencia de salida y par motor, este motor usaba el mismo carburador dual Zenith 3540 pero tenía una carrera ligeramente más ancha. Se usó en E3, E12 y E23 hasta 1979. Se usó en E23, E24 y E28 desde 1982 hasta 1988.
    • Potencia: 168 CV
    • Torque: 173 libras-pie
    • Diámetro: 86mm
    • Carrera: 86 x 80 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1
  • M30B28 : estemotor vio el sistema electrónico de inyección de combustible Bosch L-Jetronicagregado. Esta versión era un motor de 2.788 cc.
    • Potencia: 181 CV
    • Torque: 177 libras-pie
    • Diámetro: 86mm
    • Carrera: 86 x 80 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1

El motor M30B35. El Bosch Motronic 1.3 digital la inyección de combustible es una característica particularmente notable de este motor versión. Fuente: Wikimedia Commons .

  • M30B30V : esta versión se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al M30B28 anterior, pero con un diámetro ligeramente más grande.
    • Potencia: 177 CV
    • Torque: 188 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 89 x 80 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1
  • M30B30 : Si bien este motor inicialmente tenía Sistema de inyección de combustible mecánico Bosch D-Jetronic , luego se actualizó a Bosch L-Jetronic. También presentaba una relación de compresión inusual de 9,5:1.
    • Potencia: 200 CV
    • Torque: 201 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 89 x 80 mm
    • Relación de compresión: 9,5:1
  • M30B32 : Como sucesor directo del M30B30, este motor usó L-Jetronic desde 1978 hasta mediados de 1981, cuando cambió a inyección de combustible digital Motronic.
    • Potencia: 197 CV
    • Torque: 210 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 89 x 86 mm
    • Relación de compresión: 8,8:1
  • M30B33V: Aunque esto el motor se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al modelo anterior , vale la pena mencionar algunas características. En particular, tiene un diámetro y una carrera ligeramente inusuales de 89 × 88 mm. Además, este El motor solo se usó en un modelo de BMW: el E3 3.3 L de 1973 a 1975 .
    • Potencia: 186 CV
    • Torque: 213 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 89 x 88 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1
  • M30B34 : Este motor usó una relación de compresión de 10,0:1 en los mercados europeos, pero 8,0:1 en Japón y Norteamérica . Sin embargo, independientemente de los mercados, el sistema de inyección de combustible digital Bosch Motronic fue un factor clave caracteristica de este motor modelo.
    • Potencia: 215 CV
    • Torque: 229 libras-pie
    • Diámetro: 92 mm
    • Carrera: 92 x 86 mm
    • Relación de compresión: 10,0:1/8,0:1
  • M30B35 : Con una capacidad de 3430 cc, el código de modelo B35 de este motor puede haber sido un poco engañoso. Sin embargo, fue capaz de producir 155 kW y 225 libras-pie de torque. Finalmente, empleó una inyección de combustible digital Bosch Motronic 1.3. Este motor se usó en el E24, E32 y E34 de 1988 a 1992.
    • Potencia: 208 CV
    • Torque: 225 libras-pie
    • Diámetro: 92 mm
    • Carrera: 92 x 86 mm
    • Relación de compresión: 9.0: 1

Fuente: Ruedas .

El M30 E9 CSL

Ahora, si tuviéramos que elegir un M30 para gobernarlos a todos, sería el E9 CSL de 6 ciclos en línea.

Fuente: Carreras de autos Wikidot .

Este motor dominó las carreras europeas escena e hizo famoso al BMW CSL (que es 'coupé deportivo ligero' en caso de que no lo supiera). Podría bombear 200 HP en un momento en que esos números eran prácticamente desconocidos.

Fuentes: UltimateESPECIFICACIONES ; Catálogo Automoción ; Portafolio ; motor-car.net .

El intermediario: BMW S65 V8

El motor S65 cuenta con una estética moderna elegante y con estilo que encapsula perfectamente su hábil equilibrio entre potencia y eficiencia. Fuente: Wikipedia , cortesía de The Car Spy.

Como motor V8 de aspiración natural producido entre 2007 y 2013, el S65 es bastante único entre los motores BMW. porque la posterior generación de M3 cambió a un motor turboalimentado de seis cilindros en línea , el S65 nunca fue 'reemplazado' directamente en el sentido habitual del término. Además, en contraste con sus hermanos motores BMW M, el S65 no tiene relación directa con ningún motor de producción regular de la compañía.

Si conduce un BMW M3, es posible que esté familiarizado con las ventajas y peculiaridades del S65 V8. Fuente: coche y conductor .

La versión original S65 B40 tenía las siguientes especificaciones:

  • Potencia: 309 kW a 8.300 RPM
    • Diámetro: 92 mm
    • Carrera: 75,2 mm
    • Relación de compresión: 12.0 / 1

La mayoría de las versiones posteriores delel motor se atascó bastante cerca de esta fórmula básica.

Según Richard Cooper de Entrepreneurs in Cars, 'el alternador en realidad se desconecta durante la aceleración máxima'. Esto significa que, “siempre que estés en a todo gas… el motor no arroja ningún drenaje al tren motriz. Solo recarga la batería durante la desaceleración y los requisitos de baja potencia, crucero y cosas así”.

HAGA CLIC AQUÍ PARA UNA EXPLICACIÓN EN VIDEO DEL MOTOR BMW S65 V8.

Además, “este motor en particular… en realidad pesa 33 lbs. más ligero que el 6 en línea al que reemplaza... un V8diseño del motores bastante compacto”, agregó Cooper.

Curiosamente, este motor también tiene un orden de encendido diferente al típico motor V8. Mientras que la mayoría de BMW V8 fuego de motores en 1-5-4-8-6-3-7-2, el S65 dispara en 1-5-4-8-7-2-6-3. Haz con esa información lo que quieras.

Fuentes: Emprendedores en Autos ; BMWBLOG ; motor-car.net .

El pináculo moderno: BMW N74

El N74 es el corazón palpitante del BMW moderno. Fuente: BimmerVida .

Está bien, pero ¿qué pasa con los motores BMW más modernos? ¿Cuál es la mejor opción para un BMW aquí y ahora en 2020?

Que, en nuestra humilde opinión, es el bmw n74 .

El N74 es un motor sobrealimentado V12 biturbo que se produjo por primera vez en 2008. Disponible desde el año modelo 2009, el N74 ha tenido 4 versiones a lo largo de los años. Sin embargo, resulta que no se puede mejorar la perfección y las versiones posteriores han sido en gran medida idénticas al N74 original.

Mira este N74 dentro de un Rolls Royce Ghost. Fuente: Wikipedia . Cortesía de The Car Spy.

Las versiones del N74 hasta el momento son las siguientes:

  • N74B60 : Esta primera versión del N74 venía con un diámetro de 89 mm y una carrera de 80 mm. Fue utilizado en el F01, F02 y F03.
    • Potencia: 536 CV
    • Torque: 533 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 80 mm
    • Relación de compresión: 10.0: 1
  • N74B66 : reservado para los modelos Rolls-Royce desde el primer momento, la potencia de salida para esta versión oscila entre 563 y 624 caballos de fuerza.
    • Potencia: 563/624/593 CV (según modelo)
    • Torque: 575/590/620 lb-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 88 mm
    • Relación de compresión: 10.0: 1
  • N74B66TU : prácticamente sin cambios con respecto a las versiones anteriores, pero con un nuevo G12 M760Li xDrive agregado. Encontrado en el G12 M760Li xDrive.
    • Potencia: 602 CV
    • Torque: 590 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 88 mm
    • Relación de compresión: 10.0: 1
  • N74B68 : Con una cilindrada idéntica a la versión anterior de 6.749 cc y una potencia de 563 CV, esta versión puede no parecer gran cosa. Pero sus excepcionales 664 lb-pie de torsión superan al resto de la gama por un amplio margen. Actualmente se encuentra en el Rolls-Royce Phantom VIII y Cullinan.
    • Potencia: 563 CV
    • Torque: 664 libras-pie
    • Diámetro: 89 mm
    • Carrera: 88 mm
    • Relación de compresión: 10.0: 1

El N74 utiliza un sistema de combustible de inyección directa DOHC VANOS junto con turbos gemelos montado fuera de los bancos de cilindros. Como el primer motor BMW con Transmisión automática ZF de 8 velocidades , el N74B60 original ofrece 536 HP a 5250 RPM.

Fuentes: BimmerVida ; Conduciendo tu sueño ; motor-car.net .