Revise los mejores neumáticos todoterreno para la nieve del invierno

Revise los mejores neumáticos todoterreno para la nieve del invierno

En este artículo, revisamos los 3 mejores neumáticos todo terreno disponibles en la actualidad que funcionan mejor en la nieve.

Los neumáticos todoterreno son la elección preferida de los propietarios de muchas camionetas, SUV, CUV y furgonetas. Caracterizados por su construcción robusta y bloques profundos de la banda de rodadura, los neumáticos todo terreno brindan facilidad de uso en todas las superficies en carretera y fuera de carretera en todas las condiciones climáticas. Nos propusimos elegir los neumáticos todoterreno disponibles en la actualidad con los que puede contar para moverse con confianza este invierno.

Figura 1. Todo terreno los neumáticos son populares entre los vehículos propietarios que frecuentemente van fuera de la carretera, y muchos SUV incluso vienen preequipados con ellos. Fuente: superdeportivos .

Autopista o turismo los neumáticos tienen bandas de rodadura compactas que proporcionan una gran área de contacto con la carretera para lograr tracción en condiciones secas y mojadas. Esta tracción se mantiene en condiciones húmedas expulsando agua de entre los carretera y neumático por medio de patrones de banda de rodadura inteligentes, y a menudo direccionales. Los bloques de la banda de rodadura y los surcos también brindan bordes afilados para mantener la tracción en la nieve.



Todo terreno los neumáticos tienen un diseño significativamente diferente filosofía. Además de la construcción reforzada para manejar la tortura fuera de la carretera, tienen ranuras más profundas y anchas entre los bloques de la banda de rodadura para excavar en el barro suelto, la grava o la arena. Los neumáticos todoterreno a menudo también tienen mecanismos de expulsión de piedras y orejetas de protección en los costados para evitar pinchazos y raspaduras en las ruedas.

Figura 2. Comparado con neumáticos de carretera , los neumáticos todoterreno cuentan con mejores estructuras reforzadas y bloques de rodadura isotrópicos más profundos. Fuente: Utiré .

Los bloques profundos de la banda de rodadura que ayudan a la tracción en superficies sueltas también son responsables de aumentar la ruido y deterioro de la respuesta de la dirección en comparación con los neumáticos de carretera . De manera similar, mientras que las ranuras más anchas resultantes ayudan a la expulsión de piedras y al agarre en la roca, reducen el área de contacto con el pavimento. Los neumáticos todoterreno, por lo tanto, renuncian a algo de aplomo en carretera a favor de la capacidad todoterreno.

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¿Qué hace que un neumático todoterreno sea bueno en invierno?

Por su diseño de banda de rodadura, todoterreno los neumáticos tienen una ventaja inherente en la nieve . Los grandes bloques de la banda de rodadura con bordes en múltiples ángulos son buenos para cavar en la nieve y salir con las garras. Esta es la razón por la que la mayoría de los todoterrenolos neumáticos funcionarán decentemente incluso en condiciones de nieve severa. Sin embargo, las muescas de la banda de rodadura excesivamente anchas, si bien son deseables en lodo suelto, pueden reducir los bordes de agarre e influir en la tracción en la nieve.

El hielo es una historia diferente. La tracción en el hielo la proporcionan no solo los bordes de los bloques de la banda de rodadura, sino también las entalladuras. Las entalladuras son una forma eficaz de aumentar los bordes mordaces en un dibujo de la banda de rodadura sin afectar mucho al dibujo en sí. Los neumáticos todoterreno que tienen un mayor número de ranuras en el dibujo de la banda de rodadura se adaptan mejor a condiciones de hielo. Nuevamente, las ranuras excesivamente anchas reducen la tracción en este caso. Algunos neumáticos todoterreno también aceptan pernos metálicos, sin embargo, pueden ser ilegales en algunas jurisdicciones.

Figura 3. La mayoría de los todoterreno los neumáticos de hoy son 'Mud + Snow' (M+S) o certificado '3-Peak Mountain Snow Flake', que indica capacidad para nieve ligera. Fuente: Menos Schwab .

Por último, una propiedad que se pasa por alto fácilmente de un neumático todoterreno que mejora el rendimiento en invierno es el compuesto de la banda de rodadura. El compuesto debe permanecer flexible y mantener la plasticidad en temperaturas bajo cero en lugar de endurecerse. Por lo tanto, el compuesto debe lograr un equilibrio entre la dureza para el uso todoterreno y la flexibilidad en un amplio rango de temperaturas a lo largo de su vida.

Escaneamos los neumáticos todoterreno disponibles y seleccionamos los 3 mejores que no solo sobresalen en condiciones de nieve y hielo, sino que también son capaces en carretera y fuera de ella.

1. Mejor neumático para pasajeros sin clavos: Cooper Discoverer AT3 4S

El Cooper Discoverer AT3 4S, aunque está clasificado como un neumático todoterreno, se centra principalmente en la carretera con habilidades todoterreno moderadas. Es ideal para conductores que tienen SUV grandes y camionetas de trabajo ligero y pasarán la mayor parte de su tiempo en la carretera. Cooper Discoverer AT3 4S solo está disponible con una calificación de servicio de pasajeros, pero puede manejar todoterreno liviano y remolcar con facilidad.

El dibujo de la banda de rodadura del Discoverer AT3 4S se parece mucho más a un neumático de carretera para todas las estaciones , pero sigue siendo fácilmente identificable como un neumático todoterreno. Aunque, no tacos deportivos agresivos en los flancos como los otros neumáticos en nuestra lista. El carácter de conducción en la carretera es relajado pero confiado. Discoverer AT3 4S proporciona un andar cómodo y silencioso que es ideal para conducir a velocidad urbana y para circular por carretera.

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Mientras que el Discoverer AT3 4S se desempeña mediocre durante las pruebas dinámicas en condiciones secas y húmedas en la categoría de neumáticos todoterreno premium, sobresale en la nieve y el hielo. Los bordes del bloque de la banda de rodadura con dientes de sierra y las ranuras en zig-zag brindan una gran capacidad de agarre en condiciones de nieve y hielo. Esto se manifiesta como distancias cortas de aceleración y frenado, y altas G en las curvas incluso en clima invernal severo.

Figura 5. Snow Groove patentado por Cooper Tires la tecnología y las laminillas en zigzag proporcionan tracción líder en su clase en nieve y hielo. Fuente: Neumáticos Cooper .

Cooper Tires ofrece una garantía de 45 díasprueba de conducciónopción con el Discoverer AT3 4S y respaldelo con una garantía de vida útil ilimitada de 65,000 millas líder en la industria. Discoverer AT3 4S está disponible en 37 tamaños para ruedas de 15” a 22”. Comienza en más de $ 130 y puede obtener el suyo en Carreras vívidas hoy dia.

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Fuentes: Campus Automoción ; Porta llantas ; Neumáticos Cooper .

2. Mejor neumático para camión ligero sin clavos: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Esta recomendación es para un neumático todoterreno que no solo es capaz en inviernos, sino que también está calificado paratarea pesadaoperación. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 es nuestra mejor opción para los conductores que necesitan capacidades de remolque y transporte pesado en un neumático, junto con una actitud de ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa. Solo está disponible en tamaños 'LT' y, por lo tanto, puede transportar alrededor de un 30 % más que los neumáticos todoterreno para pasajeros del mismo tamaño.

Figura 6. El All-Terrain T/A KO2 está blindado con la tecnología CoreGuard de carreras de BFGoodrich que se probó en Baja. Fuente: BFGoodrich .

Equipado con orejetas resistentes en las paredes laterales, expulsores de piedras y bloques escalonados de la banda de rodadura, el All-Terrain T/A KO2 está sin duda listo para cualquier desafío todoterreno. Sin embargo, en la carretera, la calidad de conducción es más rígida con un ruido de la banda de rodadura leve pero ignorable inyectado dentro de la cabina. En general, los modales de conducción son civilizados y el manejo responde positivamente.

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All-Terrain T/A KO2 perfectamente en casa sobre asfalto seco, pero realmente brilla cuando las condiciones de la carretera se ponen difíciles. Apenas sigue el ritmo de su grupo durantepruebas dinámicasen condiciones secas, pero gana terreno en mojado antes de terminar en la cima en condiciones severas de nieve y hielo. Los bloques de la banda de rodadura agresivos y las ranuras activas 3D ayudan a All-Terrain T/A KO2 a obtener los mejores resultados de su clase en entornos invernales extremos.

Figura 7. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (indicado en rojo) tiene, con mucho, la mejor aceleración y tracción de frenado en condiciones severas de nieve y hielo. Fuente: Porta llantas .

“[All-Terrain T/A] KO2 usa el mismo CoreGuard tecnología que fue desarrollada por BFGoodrich para el campeonato de Baja. Tiene la certificación de copo de nieve de montaña de tres picos, por lo que es calificado para servicio de nieve severa”, un neumático nos dijo un experto de BFGoodrich.

BFGoodrich ofrece una garantía limitada de desgaste de la banda de rodadura de 50,000 millas / 6 años relativamente conservadora, junto con una garantía de satisfacción de 60 días en el All-Terrain T/A KO2. Está disponible en tamaños LT de 15” a 22”, y se puede comprar en Carreras vívidas desde poco más de $ 160.

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Fuentes: Porta llantas ; entrevista con el representante en BFGoodrich (28/10/2020).

3. Mejor neumático con clavos: General Grabber A/Tx

A diferencia de nuestras dos recomendaciones anteriores, General Grabber A/Tx permite agregar montantes para nieve extrema e inviernos helados. Aunque, no es se recomienda utilizar neumáticos con clavos en caminos pavimentados, y son completamente ilegales en algunos estados. Donde sea factible y posible, los clavos pueden aumentar drásticamente la usabilidad de los neumáticos en nieve profunda y hielo espeso. Es uno de los pocos neumáticos todoterreno que ofrece esta opción.

Figura 8. Los neumáticos con clavos tienen una gran ventaja en la nieve y el hielo debido a una mayor acción de garra. Fuente: wheels.ca .

La gente le dirá que Grabber A/Tx es el mejor neumático todoterreno disponible en la actualidad, y no podemos estar más de acuerdo. No solo cumple todos los requisitos para ser un neumático todoterreno de primera línea, sino que proporciona una conducción silenciosa y cómoda en la carretera. Su dibujo de la banda de rodadura acústicamente optimizado y la capa de absorción adicional debajo de las bandas de rodadura brindan una calidad de conducción líder en su clase.

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Incluso sin los tacos opcionales, los surcos de profundidad total y los bloques multidireccionales de cinco filas de la banda de rodadura brindan mucho agarre en la nieve y el hielo para propulsar al Grabber A/Tx. “En terreno plano, los neumáticos brindan mucho agarre en la nieve y la aceleración en las curvas a buenas velocidades se realiza sin aumentar el ritmo cardíaco. [Además] Subiendo a través de aproximadamente 10 pulgadas de agua fresca ahora, no experimentamos ningún deslizamiento”, Perry Mack en la revista 4WD dice.

Figura 9. Incluso sin los tacos metálicos, Grabber A/Tx tiene mucha tracción en la nieve disponible para salir de cualquier situación resbaladiza. Fuente: Cuatro ruedas .

General Tire ofrece una generosa garantía de desgaste de la banda de rodamiento de 60,000 millas/6 años en el Grabber A/Tx además de un período de prueba de 45 días. Grabber A/Tx está disponible en varios pasajeros y camión ligero Tamaños ‘LT’ entre 14” y 20”. Comienza en poco más de $ 120 para el tamaño más pequeño de 14 'y puede pedir su juego en Carreras vívidas ahora. Fuentes: Campus Automoción ; Revista 4WD ; Neumático general

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