Recubrimientos cerámicos Zircotec en Aston Martin One-77

Recubrimientos cerámicos Zircotec en Aston Martin One-77

Versión en francés Ingeniero de automóviles

El material a base de cerámica que originalmente permitió a los equipos de F1 explotar la ventaja aerodinámica del 'difusor soplado' hizo su debut en un automóvil de calle en el One-77 de Aston Martin. Desarrollado por Zircotec con sede en Oxfordshire, el material ThermoHold para composites se aplica tanto a la Difusor del coche y tomas de aire bajo el capó. , lo que permite a los diseñadores de Aston Martin especificar materiales ligeros y estéticos para entornos de alta temperatura. 'Los compuestos a menudo no son adecuados para entornos de alta temperatura', dice el director general de Zircotec, Terry Graham. “Tradicionalmente, esto lleva a los fabricantes de vehículos a optar por materiales más conservadores que agregan peso o confían en protectores térmicos voluminosos que, en última instancia, reducen el rendimiento. Nuestro discreto revestimiento cerámico protege los componentes compuestos del One-77 y, en el caso del difusor, permite el paso de los gases de escape, tal como lo hacían en la F1”.

El revestimiento de Zircotec, probado en F1 y en Le Mans, puede reducir las temperaturas de la superficie compuesta en más de 125 °C, creando oportunidades para usar compuestos debajo del capó. “Nuestro recubrimiento no solo protege el sistema de inducción compuesto del calor, sino que también asegura que la temperatura del aire de entrada sea más baja. Además, una disminución de esta temperatura crea una carga más densa y es una característica en la que confían muchos equipos de carreras de Le Mans que suministramos”, agrega Graham.
El proceso patentado de Zircotec utiliza una llama de plasma de gas que funciona a 12 000 °C para aplicar la exclusiva formulación resistente al calor ThermoHold en forma de polvo fundido sobre los componentes compuestos. A diferencia de la pintura, el proceso de aplicación por pulverización de plasma de Zircotec garantiza una mejor adhesión.

A medida que la industria automotriz busca adoptar más compuestos para lograr una mayor eficiencia, es probable que otros fabricantes de equipos originales adopten la tecnología de recubrimiento iniciada en el Aston Martin One-77. “La reducción del tamaño de los motores está dando lugar a motores más calientes con un embalaje más ajustado”, sugiere Graham. “Estamos viendo especificaciones futuras que sugieren aumentos de temperatura debajo del capó a cerca de 200˚C. Nuestro recubrimiento es una verdadera tecnología habilitadora y permitirá que se consideren los compuestos en esta área del automóvil”.