Resultados del estudio sobre el escenario de sustitución de la batería

Resultados del estudio sobre el escenario de sustitución de la batería

Habría un impacto significativo en el rendimiento general y el costo de los vehículos, además de un efecto en los objetivos de eficiencia de combustible y reducción de las emisiones de CO2, si las aplicaciones de baterías establecidas fueran reemplazadas por tecnologías alternativas, según un importante estudio publicado hoy por la industria automotriz europea. y las industrias de baterías.

El estudio concluye que las baterías de plomo seguirán siendo necesariamente el sistema de almacenamiento de energía más difundido en aplicaciones automotrices en el futuro previsible. Su bajo costo y capacidad inigualable para arrancar el motor a bajas temperaturas los distingue en vehículos microhíbridos convencionales y básicos, y como baterías auxiliares en todas las demás aplicaciones automotrices. Con respecto a la capacidad de almacenamiento general y el potencial de mejoras adicionales en la eficiencia del combustible, la demanda de sistemas de baterías más grandes basados ​​en litio, níquel y sodio seguirá creciendo a través de una mayor penetración en el mercado de vehículos con mayores niveles de hibridación y electrificación.

En cualquier aplicación automotriz, las decisiones regulatorias para la eliminación gradual de las tecnologías de batería establecidas tendría un impacto negativo en el rendimiento y el costo general del vehículo . El estudio llega a esta conclusión a través de un análisis detallado de los requisitos técnicos impuestos a la batería en tres clases diferentes de vehículos convencionales, híbridos y eléctricos, junto con una explicación de qué tecnologías son capaces de cumplirlos.

El estudio evaluó en profundidad los perfiles de rendimiento de las tecnologías de baterías de automóviles actualmente en uso:



1. Los vehículos convencionales, incluidos los vehículos start-stop y los microhíbridos básicos, están equipados con una batería de plomo de 12 V, que se requiere para arrancar el motor y alimentar el sistema eléctrico completo, y también se puede esperar que proporcione la función start-stop. , así como la clase de entrada de recuperación de frenado y refuerzo pasivo. Debido a su excelente capacidad de arranque en frío, durabilidad y bajo costo, las baterías de plomo de 12 V siguen siendo la única tecnología de batería probada para el mercado masivo que satisface los requisitos técnicos de estos vehículos. Se espera que esta sea la situación en el futuro previsible.

2. Los vehículos híbridos, incluidos los vehículos microhíbridos, híbridos suaves y totalmente híbridos avanzados, dependen de que la batería desempeñe un papel más activo, y la energía almacenada del frenado se usa para aumentar la aceleración del vehículo. En los vehículos totalmente híbridos, la energía almacenada también se utiliza para una determinada gama de conducción eléctrica. Varias tecnologías de batería pueden proporcionar estas funciones en diferentes combinaciones, con baterías de hidruro metálico de níquel y de iones de litio que se adaptan mejor a medida que aumentan los requisitos, debido a su recarga rápida, buen rendimiento de descarga y duración. A altos voltajes, las baterías a base de plomo están limitadas hasta ahora por su potencia de recarga y descarga más modesta y su rotación de capacidad.

3. En vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos, se instalan sistemas de baterías de alto voltaje (hasta 100 kWh para vehículos comerciales) para proporcionar niveles significativos de propulsión eléctrica. Los sistemas de baterías de iones de litio siguen siendo la única tecnología de baterías comercialmente disponible capaz de cumplir con los requisitos de los automóviles de pasajeros de acuerdo con el tiempo y el rango de conducción de los vehículos eléctricos, debido a su alta densidad de energía, bajo peso, buena capacidad de recarga y eficiencia energética. Otras tecnologías de batería (hidruro metálico de níquel, a base de plomo, etc.) no pueden ofrecer el nivel de rendimiento necesario para estas aplicaciones con un peso competitivo.

Para aplicaciones comerciales, entornos hostiles y vehículos pesados, las baterías de cloruro de sodio y níquel de alta temperatura son una opción competitiva.

Todo híbrido, híbrido enchufable y los vehículos totalmente eléctricos también utilizan un segundo sistema eléctrico en el nivel de 12V para controles, funciones de confort, redundancia y funciones de seguridad. Este sistema eléctrico es alimentado en todos los casos por una batería de plomo de 12V.

Al comentar sobre los hallazgos, el presidente de EUROBAT, Johann-Friedrich Dempwolff, dijo: 'Actualmente, todas las tecnologías de baterías tienen perfiles de rendimiento específicos que cumplen un propósito bien definido en aplicaciones automotrices y continúan teniendo un papel insustituible en la reducción de las emisiones de CO2 del transporte'.

“En particular, este informe demuestra la necesidad de mantener la exención para las baterías de plomo dentro de la prohibición más amplia de plomo en vehículos livianos de la Directiva de vehículos para el final de su vida útil de la UE. El marco legislativo y reglamentario de la UE debe garantizar una competencia justa y tecnológicamente neutral entre las tecnologías de baterías”.

El informe también deja claro que un la transición hacia otros tipos de baterías tendría ramificaciones significativas para los tiempos de desarrollo y sería costosa de implementar de manera efectiva . Para optimizar las mejoras de eficiencia de combustible en cada tipo de vehículo, los fabricantes de automóviles necesitan flexibilidad para elegir las baterías más adecuadas desde una perspectiva técnica y económica.

El estudio, Una revisión de las tecnologías de baterías para aplicaciones automotrices , llegó a sus conclusiones sobre la aplicación continua de las tecnologías de baterías existentes utilizando la aportación combinada de EUROBAT, en representación de la industria europea de baterías para automóviles, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las asociaciones de fabricantes de automóviles de Japón (JAMA) y Corea del Sur (KAMA) , así como contribuciones de la Asociación Internacional de Plomo.