Resultados de las pruebas de campo del vehículo eléctrico Renault Trucks Midlum de 16 toneladas

Resultados de las pruebas de campo del vehículo eléctrico Renault Trucks Midlum de 16 toneladas

Desde el 1 de junio de 2012, los habitantes de Lyon han tenido la oportunidad de ver en sus carreteras el camión totalmente eléctrico más grande del mundo. Desarrollado por Renault Trucks sobre un chasis de vehículo Midlum en colaboración con PVI e IFPNuevas energías , este vehículo de 16 t no emite CO2 y no genera ruidos molestos cuando está en movimiento. Fue operado en condiciones reales por el especialista en logística STEF en nombre de su cliente Carrefour Francia hasta finales de diciembre de 2013. Después de entregar productos frescos y congelados durante 18 meses y recorrer un total de 16.000 km, hoy se presentan las evaluaciones técnicas y ambientales.

Este vehículo eléctrico registra un descenso del 86% en las emisiones de CO2 producidas del pozo a la rueda respecto a su equivalente equipado con un motor de combustión interna .“Si se aplica esta cifra a la tonelada transportada, ¡representa solo 2,3 kg de CO2 emitidos por tonelada!”explica Christophe Vacquier, jefe de producto de Renault Trucks. Él continúa:“¡Eso es siete veces menos que un vehículo diésel equivalente! Cuando se usa en condiciones reales de operación, este vehículo demostró consumía solo 0,95 kWh por kilómetro recorrido . Es muy poco y tanto más destacable cuanto que esa cifra no solo incluye la energía necesaria para la propulsión del vehículo, sino también la energía utilizada para el funcionamiento de equipos auxiliares como el sistema de refrigeración de la carrocería frigorífica o la calefacción de la cabina”.

Otra conclusión de esta prueba en la vida real fue la capacidad del vehículo para convertir su inercia en energía.“Durante las fases de desaceleración, el motor de propulsión se convierte en un generador eléctrico que recarga las baterías. El 25% de la energía que utiliza el vehículo proviene de este generador ,”explica Christophe Vacquier.“Esta es una cifra muy alta y bastante inusual para un vehículo eléctrico. Una vez más, es capaz de ahorrar energía y demuestra que el conductor pudo conducirlo de la manera más adecuada”.

Finalmente, cabe señalar que todas estas observaciones fueron respaldadas por cifras de confiabilidad:“Los únicos problemas técnicos que tuvimos fueron por ajustes o malos contactos eléctricos, que pudimos solucionar rápidamente”, concluyó el director del proyecto.



Nadège Doubinsky, directora técnica de vehículos de STEF, también se mostró positiva con los resultados.“STEF presta gran atención a las tecnologías más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Este vehículo de funcionamiento silencioso nos dio acceso a un horario de entrega nocturno (de 5 a. m. a 7 a. m.), lo que nos permitió respetar la paz y la tranquilidad de quienes viven en los alrededores. Proyecta una imagen muy positiva a los clientes y habitantes locales. El único punto que necesita mejorar es el rango de operación del vehículo. 100 km no es suficiente por la duración de las rondas que hacemos en el centro de la ciudad”.

El conductor también compartió sus conclusiones.“Este vehículo es muy fácil de manejar, como cualquier otro vehículo. No tardé más en hacer mis rondas. Aprecié su caja de cambios automática y su silencio. ¡Creo que es el vehículo ideal para hacer entregas en la ciudad!”

Este experimento con un vehículo eléctrico de 16 t ha permitido a Renault Trucks, PVI e IFPNuevas energíasampliar sus conocimientos en el campo de los vehículos que funcionan con energías alternativas.

Características de la prueba de campo

La prueba se realizó en dos fases. La primera fue de junio a diciembre de 2012, con el vehículo entregando productos frescos a tres tiendas Carrefour City en Lyon, con recorridos de unos 40 km al día. El segundo, de enero de 2013 a finales de diciembre de 2013, consistió en que el vehículo entregaba productos congelados a seis tiendas Carrefour Market en el área de Lyon con rondas de unos 90 km al día . La duración de la prueba permitió ver cómo se comportaba el vehículo en todas las condiciones climáticas y en temperaturas que oscilaban entre -8° y +32°C.

La caída de las emisiones de CO2 del pozo a la rueda se calculó a partir de la mix energético francés , que son 92 g de CO2 para la producción de 1 kWh (fuente: Agencia Internacional de Energía 2011).

Características técnicas del Renault Midlum de 16 t totalmente eléctrico

– Autonomía: 120 km- Tiempo de recarga: 8 horas- Potencia del motor eléctrico: 103 kW- 2 paquetes de baterías de iones de litio con una energía total de 170 kWh (peso de la batería: 2 toneladas)- Carga útil: 5,5 t