Renault Trucks prueba un camión propulsado por hidrógeno

Renault Trucks prueba un camión propulsado por hidrógeno

Renault Trucks y la oficina de correos francesa ('La Poste') continúan con su compromiso con una estrategia de desarrollo sostenible y presentarán, de forma experimental y por primera vez en Europa, un camión eléctrico equipado con un extensor de rango alimentado por hidrógeno.

Renault Trucks experimenta, en colaboración con La Poste, una Modelo Maxity Electric diseñado con una pila de combustible alimentada por hidrógeno , desarrollado por Symbio FCell, que sirve para duplicar la autonomía del vehículo. Esta prueba, prevista para un año, permitirá a Renault Trucks explorar la tecnología del hidrógeno en condiciones reales de funcionamiento.

“Este vehículo no genera ruido y solo suelta vapor de agua; 200 kilómetros de autonomía lo convierten en la opción ideal para un horario diario de rutas urbanas y suburbanas”, comparte Karine Forien, Directora de Estrategia de Eficiencia Energética de Renault Trucks.

Para La Poste, que actualmente posee la flota de vehículos eléctricos más grande del mundo, este experimento es parte de un esfuerzo continuo en marcha para extender la autonomía de su flota.



“El hidrógeno destaca hoy como una solución eficiente para ampliar las posibilidades de la línea de productos del vehículo eléctrico y su autonomía. En términos más generales, el desarrollo de un sistema de almacenamiento de energía basado en hidrógeno es una pieza clave de nuestra transición energética”, explica Frédéric Delaval, Director Técnico de la Oficina de Servicios de Entrega de Paquetes y Correo de La Poste.

Renault Trucks ha configurado su Maxity Electric de 4,5 toneladas vehículo para albergar una pila de combustible, con el desarrollo y la integración del vehículo gestiones que se están realizando en sociedad con la firma Symbio FCell. Como resultado, la autonomía media de Maxity Electric de aprox. 100 kilómetros se han acelerado otros 100 kilómetros gracias a la energía suministrada por la pila de combustible.

“Cuando el vehículo está en marcha, el motor eléctrico es alimentado por dos fuentes de energía complementarias; la pila de combustible es capaz de entregar una potencia máxima de 20 kW y, una vez que se ha alcanzado ese umbral, las baterías se activan para suministrar la potencia que aún se requiere . Cuando está inactiva, la celda de combustible está disponible para recargar la batería según sea necesario”, dice Christophe Vacquier, que supervisa el proyecto. El calor liberado por la celda se reutiliza para calentar el habitáculo, lo que evita tener que consumir la energía almacenada en las baterías, lo que ayuda a garantizar una mayor autonomía.

Certificado y matriculado por Renault Trucks, el Maxity Electric con extensor de autonomía alimentado por hidrógeno operará en la ciudad de Dole. Debido a las condiciones climáticas invernales especialmente duras de esta región, Dole servirá como telón de fondo para toda la flota experimental de la Oficina de Correos.

Datos técnicos del Renault Trucks Maxity H2

– Peso bruto: 4,5 t

– Carga útil: 1 t

– Calefacción de cabina: calor que desprende la pila de combustible o resistencia eléctrica tipo CTP cuando la pila de combustible está apagada

– Autonomía media: 200 km

– Máx. velocidad del vehículo: 90 km/h

– Caja de cambios robotizada

– Máquina eléctrica asíncrona: 400 V / 47 kW

– Máx. par al arranque del vehículo: 270 Nm

– Energía de la batería integrada: 42 kWh – Iones de litio/fosfato de hierro (LFP de Valence Technology)

– 4 paquetes de baterías, peso total: 400 kg

– Tiempo de carga: 7 horas

– Energía de pila de combustible integrada: 45 kWh – Potencia de pila de combustible: 20 kW

– 2 tanques de hidrógeno de 75 litros cada uno, almacenando 4 kg de H2 a 350 bares

– Peso total del equipo: 300 kg