¿Qué motor VW es el mejor para su próximo automóvil Volkswagen?

¿Qué motor VW es el mejor para su próximo automóvil Volkswagen?

El motor 1.8L TSI de la familia EA888 (que significa 'E-A-triple-8') fue presentado por primera vez en 2007 por Audi AG. Reemplazó a la serie EA1113 de motores de 1.8 litros y 2.0 litros y se ha refinado y modificado continuamente desde su presentación.

Problemas y especificaciones del motor VW EA888 1.8 TSI | Trabajo de motores

El motor 1.8L TSI de la familia EA888. Fuente: MotoresTrabajo .

A pesar de haber sido fabricado originalmente para vehículos Audi, la familia EA888 goza de buena reputación en la comunidad VW. La versión de la Generación 3 del 1.8L TSI se lleva la corona como mejor motor VW en el mercado. Repasaremos lo que lo hace tan especial en un momento. Pero primero, analicemos toda la familia EA888 y veamos qué tan lejos han llegado en solo unos pocos años.

La familia de motores VW EA888: una breve historia

Actualización de ECU APR 2.0 TSI / TFSI EA888 Gen 1

A 2.0L TSI engine . Fuente: ABR



El EA888 es un familia de motores de tres y cuatro cilindros actualmente utilizado por el Grupo Volkswagen. Esta galardonada familia de motores consta de un motor turboalimentado de 1.8L y un motor turboalimentado de 2.0L.

Aunque el EA888 1.8L TSI original fue diseñado por audi , es fácilmente uno de los mejores y más conocidos motores VW que existen. Esta familia cuenta con avanzados tecnología de motores como la inyección directa de combustible , bloques de motor de pared delgada, amores de árbol de levas sinterizados, sincronización variable de válvulas, sensores de oxígeno aguas abajo, colectores de escape integrados en las culatas de cilindros, piezas internas livianas del motor y una inyección de combustible en el puerto para facilitar el consumo de combustible a baja carga y las emisiones de arranque en frío. Desafortunadamente, el sistema de inyección de duelo no ha estado disponible en norteamericano mercados desde 2016.

HAGA CLIC AQUÍ PARA UNA EXPLICACIÓN EN VIDEO DE LA FAMILIA DE MOTORES EA888.

uno interesante característica de estos motores es que alcanzan su potencia máxima de salida muy poco tiempo después de su par máximo. Por ejemplo, el 2.0L motor turboalimentado alcanza el par máximo a 4500 RPM y la potencia máxima a 4700 RPM. Esto significa que la caída del par después del pico es bastante pronunciada.

A continuación se incluye una lista completa de especificaciones para las tres generaciones del 1.8 TSI:

  • Material del bloque de cilindros: Hierro fundido
  • Material de la culata: Aluminio
  • Tipo de combustible: Gasolina
  • Sistema de combustible: Inyección directa de combustible; Inyección directa e inyección multipunto
  • Configuración: en línea
  • Cilindros: 4
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Tren de válvulas: DOHC
  • Diámetro interior: 82,5 mm (3,25 pulgadas)
  • Carrera: 84,1 mm (3,31 pulgadas)
  • Cilindrada: 1.798 cc (109,7 pulgadas cúbicas)
  • Tipo de motor: cuatro tiempos, turboalimentado
  • Relación de compresión: 9,60:1
  • Potencia: 120-170 HP (88-125kW) a 4000-6200 RPM
  • Torque: 170-240 lb-pie (230-320 Nm) a 1500-4800 RPM
  • Peso del motor: 144 kg (318 libras)
  • Orden de disparo: 1-3-4-2
  • Peso del aceite de motor: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
  • Capacidad de aceite del motor: 4,6 litros para Gen 1 y 2; 5,7 litros para Gen 3
  • Cambio de aceite intervalo, milla: 9.000 (15.000 km) o cada 12 meses.

Fuentes: Revisión del motor ; MotoresTrabajo .

Generación 1 (2007 - 2010)

La generación original 1.8 TSI se construyó en gran parte desde cero y tenía muy poco en común con sus predecesores cuando se presentó por primera vez. Fue construido alrededor de un bloque de cilindros y cárter de hierro fundido con alta durabilidad.

VW Audi 1.8 TSI/TFSI EA888 Gen 1/2/3 Especificaciones del motor, problemas...

El motor Gen-1 1.8L TSI EA888. Fuente: MotorReviewer .

Presentaba excelentes capacidades de amortiguación acústica y reducción de vibraciones gracias a dos ejes de equilibrio contrarrotativos accionados por cadena. Posee un bloque motor de 220 mm y un cigüeñal de acero con ocho contrapesos, pistones nuevos de aleación de aluminio y bielas de 148 mm.

El primer 1.8 TSI estaba destinado a servir como sustituto del 2.0L TSI EA113. Sin embargo, la única característica que los dos motores tienen realmente en común es un espacio entre cilindros de 88 mm (3,46”).

Esta generación de debut ganó turbocompresores BorgWarner KKK K03 con refrigeración por agua (una característica notable de los motores VW), que se colocan en un colector de escape de hierro fundido con una presión de refuerzo máxima de 8,7 PSI.

Fuentes: Ingeniería explicada ; MotorReviewer .

Generación 2 (2008 - 2015)

Creado para corregir algunos de los errores descubiertos en la primera generación, el segundo motor 1.8 TSI EA888 se produjo inicialmente junto con la versión Gen-1, pero rápidamente se hizo más popular y generalizado. presentaba la nueva cigüeñal de acero y un reducido diámetro de los muñones principales (de 58 a 52 mm). Todos los motores Gen-2 ahora están equipados con la bomba de aceite variable. De lo contrario, era en gran parte igual que el motor Gen-1 pero con cambios menores en pequeños detalles ysintonización de la ECU.

Si bien el motor Gen-2 es quizás el miembro más extendido de esta familia de motores, también ha presentado varios problemas que luego se solucionaron en la versión Gen-3. Consulte el final de este artículo para obtener más detalles al respecto.

Generación 3 (2011 - presente)

La tercera generación del 1.8 TSI se lanzó para el año modelo 2011.

Actualización de ECU APR 1.8 TSI Gen3

Lo último generación del motor 1.8L TSI 888 . Fuente: ABR .

HAGA CLIC AQUÍ PARA UNA EXPLICACIÓN EN VIDEO DEL MOTOR GEN-3 EA888 1.8L TSI.

Esta última versión del 1.8 TSI fue rediseñada y desarrollada fundamentalmente a partir de generaciones anteriores del motor. Con un nuevo bloque de cilindros liviano junto con un cigüeñal liviano y duradero con solo cuatro contrapesos, este motor es más liviano que resistente que las generaciones anteriores. Cuenta con pistones y bielas rediseñados, así como una nueva culata DOHC de aluminio de 16 válvulas con un colector de escape integrado.

El Gen-3 1.8L TSI EA888 se puede instalar en los siguientes vehículos:

  • VW Jetta Mk5/Sagitar
  • VW Pasado B6
  • VW Passat CC
  • Audi TT Mk2 (8J)
  • Audi 8P A3
  • Audi B7 A4
  • AudiA4 (B8)
  • audi a5
  • SEAT León Mk2 (1P)
  • SEAT Altea XL
  • Skoda Yeti
  • Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
  • Skoda excelente MK2 (3T).
VW presenta el motor 1.8L EA888 Gen 3 en 2014 Jetta, Passat y ...

Un desglose de las partes Gen-3. Fuente: Congreso de Autos Verdes .

Si eso no fuera suficiente, el Gen-3 motor se ha destacado por su combustible superior economía. Esta unidad produce una potencia idéntica a la de un motor saliente de 5 cilindros y 2,5 litros, al mismo tiempo que proporciona más par motor a muchas menos revoluciones por minuto. Ofrece hasta un 17% de reducción en consumo de combustible en relación con otros motores comparables . Otro avance clave del Gen-3 1.8 TSI radica en su Reducción de peso , reducción de fricción y sistema de enfriamiento de escape. Este motor también ofrece una respuesta y maniobrabilidad más rápidas que las versiones anteriores del motor.

Ea888-b

Ingesta e Inyección. Fuente: Congreso de Autos Verdes .

El resultado final es que la potencia, el par y laeficiencia de combustibletodos fueron significativamente mejorados desde la versión Gen-2. De esta forma, es capaz de ajustarse a la estricta normativa EU6 economía de combustible estándares que se hicieron obligatorios en Europa en 2015.

Según TestDrivenTV, el Gen-3 1.8L TSI es 'ahora prácticamente la columna vertebral de la línea de automóviles Volkswagen aquí en América del Norte'. Agregaron que “ahora es el motor base para el Golf, el Sportwagon, el Beetle y el Passat… y aunque es más pequeño, ofrece la misma potencia que el viejo motor de 5 cilindros” que reemplazó el 1.8L TSI. Nuestra fuente enfatizó especialmente la fundición de pared delgada del motor, que 'permite que las secciones del bloque tengan menos de un octavo de pulgada de espesor'.

Esto, junto con los ejes de equilibrio accionados por cadena que compensan las vibraciones del ensamblaje principal, permite que el motor sea más liviano que las generaciones anteriores y conserva el mismo reducción de ruido capacidades.

VWVortex.com - Motor Volkswagen EA888 - ¿Sí o no?

Fuente: VWVórtice .

A diferencia de las generaciones anteriores del motor, el colector de escape se funde en su cabeza, lo que permite que el turbocompresor se adhiera directamente a él. Sus capacidades de enfriamiento por agua, junto con una ruta relativamente corta para que el combustible viaje al compresor, le da al motor su turbo bajo lag y su excelente economía de combustible.

Está disponible en transmisión automática y manual, ya sea una manual de 5 velocidades o una automática Tiptronic de 6 velocidades.

HAGA CLIC AQUÍ PARA VER UN VIDEO DE PRUEBA DE CONDUCCIÓN DEL VW GOLF CON EL MOTOR GEN-3 1.8L TSI EA888.

Fuentes: TestDrivenTV .

Actualización de la ECU del motor Volkswagen 1.8L TSI

Disponible desde APR, lo “último”unidad de control del motor(ECU) para el motor 1.8 EA888 Gen-3 aumentará drásticamente la potencia y el par de su motor a un precio relativamente bajo. APR pudo optimizar el motor de fábrica sistema de gestión y aumentar la potencia y el par sin ningún ajuste por parte del usuario final.

motor

Una ECU APR. Fuente: ABR

Si lees nuestro artículo sobre Distribuidores COBB y el puerto de acceso COBB hace unas semanas, este es el mismo tipo de cosas aquí. APR ofrece una solución totalmente basada en software. que optimiza rendimiento del motor calibrando el software para adaptarse a sus necesidades específicas de conducción. Las actualizaciones de la ECU de APR están disponibles en varias etapas y admiten varios octanos con o sin modificaciones de hardware.

Si bien la ECU incluida en el 1.8L TSI es extremadamente poderosa, es notoriamente difícil de dominar. Con la ayuda de APR, puede desbloquear todo el potencial oculto de sumotor y maximizar tanto la potencia como el rendimientoen un paquete limpio.

Fuente: ABR ; MotoresTrabajo .

Algunos problemas del motor VW 1.8 TSI a tener en cuenta

Antes de concluir, seríamos negligentes si no discutiéramos algunos de los problemas que ocasionalmente se han observado con la familia 1.8 TSI. Estos no son problemas importantes de ninguna manera, pero por el bien de la integridad periodística, repasémoslos de todos modos.

Un problema ocasional ha sido que la cadena de distribución comienza a estirarse después de aproximadamente 60,000 millas. Esto puede resultar en ruido e inestabilidad. función del motor y, si no se repara, puede provocar una avería grave del motor. Afortunadamente, la generación 3 1.8 TSI incluye un tensor adicional que reduce las posibilidades de este mal funcionamiento en particular.

Él segunda generación 1.8 TSI tiende a tener un poco de dificultad con el uso excesivo de aceite. Esto es probablemente inducido por la delgada anillos de pistón en el motor Gen-2 . Después de un cierto período de tiempo, el motor comienza a usar más aceite, y eventualmente consume alrededor de 2 litros cada 60,000 millas. Afortunadamente, este problema parece haberse resuelto en el motor Gen-3. Sin embargo, tenga en cuenta que el actuador del turbocompresor del motor Gen-3 debe regularse después de que el motor haya recorrido más de 60,000 millas. Las bujías deben reemplazarse en los mismos intervalos de millas.

En general, los motores de esta familia son muy confiables con excelente potencia y torque. solo mira por Uso de aceite y mal funcionamiento de la cadena de distribución en su motor Gen-2 , y deberías estar listo para irte.

Fuente: MotorTrabajos .