Prototipo de vehículo diésel ADEPT 48V revelado por Ricardo

Prototipo de vehículo diésel ADEPT 48V revelado por Ricardo

Él proyecto ADEPT se lanzó en 2013 para demostrar el potencial de la electrificación inteligente basada en 48 V para ofrecer eficiencia de combustible a escala híbrida completa a partir de un paquete rentable. A medida que el proyecto se acerca a su punto medio, el equipo de investigación, dirigido por Ricardo e integrado por Ford Motor Company, Controlled Power Technologies (CPT), el Consorcio Europeo de Baterías Avanzadas de Plomo Ácido (EALABC), Faurecia y la Universidad de Nottingham, ha completado la construcción del primer vehículo ADEPT prototipo de integración funcional .

Basado en un Ford Focus Estate, este prototipo ADEPT incorpora una arquitectura eléctrica de 48V, un generador de arranque integrado SpeedStart de 10kW (que luego se actualizará a 12,5kW) y un sistema integrado de recuperación de energía de los gases de escape de la turbina TIGERS , ambas máquinas de reluctancia conmutada suministradas por CPT, y una paquete de baterías de plomo-carbono proporcionado por EALABC . Los sistemas de apoyo para la integración eléctrica y del vehículo incluyen un convertidor CC-CC de 12 V-48 V y un controlador de supervisión híbrido Ricardo. Con una finalización prevista para principios de 2016, el proyecto ADEPT cuenta con el apoyo financiero de la agencia de innovación del Reino Unido, Innovate UK (el Consejo de Estrategia Tecnológica), con contribuciones equilibradas de los socios del proyecto.

La reducción del tamaño del motor a través del aumento de carga es un medio bien reconocido de mejorar la eficiencia de combustible del motor de combustión interna, al aumentar la proporción del ciclo de manejo en el que el tren motriz opera dentro o cerca de la región de eficiencia máxima de combustible de su mapa operativo. Sin embargo, una limitación efectiva para la reducción de personal es la entrega de características aceptables de manejabilidad y rendimiento de lanzamiento. En el anterior ' HyBoost ’ basado en un vehículo de gasolina de tamaño similar, Ricardo y sus socios demostraron beneficios de economía de combustible equivalentes a los de un híbrido completo, pero a un costo superior proyectado de menos que un diésel. Con el proyecto ADEPT, El equipo de investigación tiene como objetivo demostrar un sistema de propulsión con un rendimiento sin concesiones y menos de 70 g/km de emisiones de CO2 medidas en el ciclo de conducción europeo. , pero a un costo de producción proyectado más bajo que un vehículo eléctrico híbrido completo comparable.

“La electrificación inteligente ofrece beneficios extremadamente prometedores en términos de la reducción rentable de las emisiones de CO2 de los vehículos y una mejor economía de combustible con un rendimiento sin concesiones”, comentó el profesor Neville Jackson, director de tecnología e innovación de Ricardo. “Ricardo y sus socios de investigación en esta área ya han demostrado un éxito significativo al aplicar este concepto a un sistema de propulsión de gasolina en el proyecto HyBoost y es un verdadero logro poder anunciar hoy que el equipo del proyecto ADEPT ha completado su primer proyecto funcional. vehículo de integración a tiempo para su exhibición en LCV 2014”.



Además del prototipo ADEPT, Ricardo también exhibirá una gama de tecnologías de vehículos con bajas emisiones de carbono (stand n.º C3-26, pabellón 3 con un área de exhibición interna y un área de exhibición de vehículos externa) en LCV 2014, que se llevará a cabo del 10 al 11 de septiembre. en el campo de pruebas de Millbrook. Estos incluirán los últimos desarrollos en Almacenamiento de energía del volante de inercia de alta velocidad de Ricardo , tecnologías de sistemas de gestión de baterías y aligeramiento de vehículos. Exhibiciones de vehículos adicionales, con algunas oportunidades de conducción y conducción, incluirán demostradores de tecnología híbrida enchufable y eléctrica de Ricardo, y los prototipos finales de dos proyectos de investigación anteriores; Syner-D (diésel rentable de segmento premium bajo en CO2) y HyBoost (electrificación inteligente de un sistema de propulsión de gasolina).