Opel inicia una renovación completa del sistema de propulsión en Europa

Opel inicia una renovación completa del sistema de propulsión en Europa

Opel lanzará tres nuevas familias de motores y 13 nuevos motores entre 2013 y 2016, renovando el 80 por ciento de su cartera de motores. En el mismo período, la compañía también lanzará una serie de nuevas transmisiones. Opel está comenzando ahora la renovación de su cartera de sistemas de propulsión, con la introducción de motores diésel y de gasolina de 1.6 litros, junto con cajas de cambios de cinco y seis velocidades de próxima generación. A finales de 2013 se les unirá una nueva familia de motores de gasolina de pequeña cilindrada.

El nuevo motor de gasolina 1.6 SIDI Turbo

Con inyección directa de encendido por chispa (SIDI), este nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros viene en dos configuraciones. Él Eco Turbo La versión, que ofrece 125 kW/170 hp y un par máximo de 280 Nm, se centra en una economía de combustible optimizada, un alto par motor a bajas revoluciones y elasticidad. Él Turbo de rendimiento , con 147 kW/200 hp y un par máximo de 300 Nm, cuenta con una potencia específica de 125 hp por litro, que se encuentra entre los mejores competidores.Curvas de rendimiento del Opel 1.6 SIDI TurboVolante bimasa Opel 1.6 SIDI Turbo

Comparado con el anterior motor turbo de 1.6 litros de Opel, CO2las emisiones y el consumo de combustible se han reducido en un 13 por ciento, mientras que la potencia máxima y el par motor se han incrementado hasta en un 30 por ciento. La elasticidad del Eco Turbo se demuestra con una mejora del 20 por ciento en la aceleración de la quinta marcha de 80 a 120 km/h, mientras que el Performance Turbo de 200 hp agrega una ventaja aún más deportiva al carácter del nuevo motor.

Los aspectos técnicos destacados incluyen:



  • Motor Opel 1.6l CDTIÚnico motor en su clase que cuenta con ejes de equilibrio para un funcionamiento suave. Bloque de cilindros de pared delgada con cárter de dos piezas de ahorro de masa y bancada de aluminio fundido a presión. Gran cantidad de medidas de 'ingeniería de sonido' para reducir el ruido y las vibraciones, incluido el ajuste fino para aplicaciones específicas de vehículos.Curvas prestaciones Opel 1.6l CDTI
  • Unidades de bujía/inyector de combustible ubicadas centralmente en la parte superior de la cámara de combustión.
  • Rápida respuesta del acelerador: estrategia dinámica de impulso del turbocargador que brinda una respuesta rápida comparable al diseño de doble entrada, además de un empaque mejorado. Compresor con resonadores de baja y alta presión para suprimir el silbido aéreo y el ruido de pulsaciones.

El nuevo motor diésel 1.6 CDTI

de Opel turbodiésel de 1.6 litros se lanza en el Zafira Tourer y se implementará para reemplazar los motores diesel actuales de 1.7 litros y 2.0 litros de menor potencia en una amplia gama de modelos Opel, con versiones aún más potentes por venir.

Con una potencia de 136 CV/100 kW y un potente par de 320 Nm, el primer motor diésel de aluminio de Opel cuenta con una densidad de potencia de 85 CV por litro. Su bajo consumo de combustible y CO2Las emisiones ya están demostradas por las cifras del Zafira Tourer.

Al igual que su homólogo de gasolina, el 1.6 CDTI se beneficia de una serie de medidas de 'ingeniería de sonido' en su diseño y puesta a punto para minimizar el ruido, la vibración y la aspereza. Ha registrado las calificaciones de sonido más bajas en las pruebas con el Zafira Tourer frente a otros vehículos que utilizan motores turbodiésel de 1,6 litros.

Con el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) BlueInjection de Opel o la tecnología de trampa de nox pobre (LNT) que permite cumplir con los estándares de emisiones Euro 6, el 1.6 CDTI es tan limpio como un motor de gasolina en funcionamiento.

Los aspectos técnicos destacados incluyen:

  • Bloque de cilindros y bancada de aluminio, ahorrando más de 20 kilogramos de peso.
  • Rendimiento optimizado con control de combustión de circuito cerrado e inyecciones múltiples de combustible, hasta 10 por ciclo, para un funcionamiento eficiente, limpio y silencioso.
  • Rápida respuesta del acelerador con geometría variable, turbocompresor refrigerado por agua que funciona a una alta presión de sobrealimentación máxima de 1,7 bar.
  • Bajo motor interno El índice de fricción, la bomba de agua conmutable y la bomba de aceite de desplazamiento variable contribuyen al ahorro de combustible y a la reducción del CO2emisiones