Nuevo Continental Turbocharger con tecnología RAAX Turbine

Nuevo Continental Turbocharger con tecnología RAAX Turbine

El primer turbocompresor Continental con el innovadora tecnología de turbinas RAAX, ahora en producción en el nuevo motor de gasolina turbocargado de 2.0 litros del Audi A3 (2.0l TFSI EA888, generación 3B) , marca un nuevo capítulo en el negocio de turbocompresores de Continental.

La respuesta del motor significativamente mejorada es uno de los beneficios de este nuevo producto. El proveedor de automóviles Continental es relativamente nuevo en el mercado de los turbocompresores, ya que ingresó a la arena en 2011. El motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros de Ford, en el que hizo su debut el primer turbo de Continental, rápidamente ganó el primer lugar del mundo. motor automotriz premio, el honor de “Motor internacional del año”, tres años seguidos, entre 2012 y 2014. En 2015, el honor se otorgó nuevamente a un motor equipado con un turbocompresor Continental, en este caso el motor híbrido del BMW i8.

“En el sector de los motores de gasolina en particular, la demanda mundial de turbocompresores aumentará considerablemente. Estamos muy bien posicionados en este mercado, y en Audi estamos encantados de haber podido ganarnos a un cliente importante con nuestras innovadoras y sólidas soluciones”, dice Wolfgang Breuer, Jefe de la Unidad de Negocios de Sistemas de Motor de Continental, que incluye el Producto Turbocompresor. Línea. “La tecnología RAAX, ahora en producción en una plataforma de motor corporativo en el Audi A3, nos ayudará a fortalecer aún más nuestra posición en el mercado. Las nuevas plantas que estamos construyendo en China y América del Norte también generarán un crecimiento adicional, que comenzarán la producción de turbocompresores en 2017 y 2018, respectivamente”.

El motor de nueva generación es un ejemplo de la filosofía de 'redimensionamiento' de Audi. Este enfoque va más allá de la reducción de tamaño y la reducción de velocidad, dice el Dr. Rainer Wurms, jefe de desarrollo previo de motores de gasolina en Audi AG: “La reducción de tamaño y la reducción de velocidad también deben calibrarse con precisión según la clase de vehículo, la potencia del motor y los requisitos de eficiencia del mundo real. Redimensionar se trata de lograr el equilibrio adecuado entre estos factores”, dice Wurms. 'Un El turbocompresor específico de la aplicación es una parte clave de este enfoque. . Así que estamos encantados de que, con la estrecha cooperación y el apoyo de nuestro socio de desarrollo Continental, hayamos encontrado la solución perfecta en este frente”.



Como se indica en el nombre RAAX (que significa 'radial-axial'), la innovación más importante del nuevo turbocompresor Continental es su diseño de turbina modificado. A diferencia del tipo más común de turbocompresor de gasolina en la actualidad, el turbocompresor radial, que cuenta con una entrada de gas de escape radial, el nuevo turbocompresor Continental tiene una vía de entrada radial-axial (semi-radial/semi-axial) . El diseño de pala especial asociado permite una reducción sustancial de aproximadamente un 40 por ciento en el momento de inercia rotacional de las ruedas de la turbina. Esto significa que el turbo responde más rápido a los cambios de carga del motor, por lo que la presión de sobrealimentación se desarrolla más rápidamente y se minimiza el retardo del turbo. Además de esta mejora significativa en la respuesta, la tecnología RAAX también da como resultado una eficiencia hasta un 3 por ciento mayor en el rango operativo relevante del motor, lo que lleva a una reducción de las emisiones.

Mayor robustez y fiabilidad del turbocompresor

También se ha implementado una solución innovadora para la válvula de compuerta de descarga, que evita que la presión de sobrealimentación suba demasiado cuando la potencia del motor es alta. Aquí, el equipo turbo pudo aprovechar las sinergias internas, porque la cartera de tecnología existente de Continental ya cuenta con un sistema de control electrónico de compuerta de descarga. En el nuevo turbocompresor, el sistema del actuador de la válvula de descarga se ha adaptado para proporcionar una solución robusta para el enlace del actuador/la válvula de descarga .

La robustez se ve reforzada por un sistema de producción totalmente automatizado. Mientras que los turbocompresores convencionales deben ensamblarse en varias etapas, en parte a mano, todos los componentes principales del turbocompresor Continental están diseñados para un ensamblaje de un solo eje completamente automatizado. Utilizando este proceso de producción y métodos inteligentes de control de calidad, Continental ha mejorado la calidad en las aplicaciones de turbocargadores.

“Termodinámica de referencia y respuesta transitoria”

“Nuestro turbocompresor RAAX establece los estándares actuales tanto para la termodinámica como para la respuesta transitoria”, dice Udo Schwerdel, director de la línea de productos de turbocompresores de Continental. “Esto también se combina con un diseño robusto y alta calidad, que siempre son una prioridad máxima en nuestros proyectos de desarrollo. Estos altos estándares de calidad están respaldados por nuestros métodos de producción estandarizados y de última generación, que también adoptaremos en nuestros nuevos sitios de fabricación”. Actualmente, Trutnov en la República Checa es el único sitio de fabricación de Continental para el nuevo turbocompresor, pero ya se está construyendo una instalación adicional en China. . “A partir de 2017, esta planta fabricará turbocompresores para una serie de proyectos de producción en volumen”, dice Schwerdel. “También se está construyendo otra instalación en América del Norte. Las órdenes de producción ya están listas también para esta nueva planta, que se inaugurará en 2018”.

Fuente: Continental