Nuevo sistema de dosificación de urea AdBlue de Continental

Nuevo sistema de dosificación de urea AdBlue de Continental

El 1 de septiembre de 2017 se vislumbra en el horizonte. A partir de esta fecha, las mediciones de los gases de escape durante la homologación de los coches nuevos también se realizarán en condiciones reales de conducción en Europa. Dado que, en el caso de las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores diésel en particular, han surgido diferencias significativas entre los valores de laboratorio y las emisiones de conducción reales (RDE) , las pruebas de gases de escape en vehículos diésel se realizan cada vez más en condiciones reales de conducción.

Por ejemplo, la revista “auto motor und sport” instaló recientemente un PEMS (sistema portátil de medición de emisiones) en cuatro motores diésel para calcular sus emisiones de NOx, mientras que Deutsche Umwelthilfe (DUH) examinó 36 modelos diésel. En ambas pruebas, la mayoría de los vehículos superaron el límite de RDE, que entrará en vigor en 2017, de 168 mg/km . Sin embargo, las pruebas también muestran que ya hay en el mercado motores diesel muy “limpios”. Por ejemplo, un nuevo modelo de un fabricante alemán premium cayó por debajo del límite aplicable de las pruebas de laboratorio de 80 mg/km en carretera en casi un 50 por ciento y fue declarado ganador en ambas pruebas. Estos bajos niveles de NOx son también el éxito de un postratamiento de gases de escape altamente eficiente.

“Estamos encantados de haber podido desempeñar nuestro papel en el desarrollo de estas nuevas familias de motores pioneras”, dice Wolfgang Breuer, Jefe de la Unidad de Negocios de Sistemas de Motores en la División de Trenes Motrices de Continental. “Los resultados de las últimas pruebas en condiciones reales de conducción muestran claramente que la tecnología diésel y su bajo nivel de CO2las emisiones pueden desempeñar un papel importante en la reducción de los gases de efecto invernadero, cuando se combinan con un tratamiento posterior eficaz de los gases de escape”.

El motor diésel de cuatro cilindros del ganador de la prueba utiliza la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) para su postratamiento de los gases de escape, durante el cual un inyector añade la urea AdBlue al tubo de escape , desencadenando así un proceso químico -reducción catalítica selectiva- en el convertidor catalítico. El resultado es una reducción significativa de las emisiones de óxido de nitrógeno.



Sistema de dosificación de AdBlue con unidad de control electrónico independiente, inyector refrigerado por agua y diagnóstico de fluidos

Continental proporciona el sistema completo de dosificación de AdBlue para la nueva familia de motores. Sus componentes principales son el inyector, un módulo brida depósito, que incluye la bomba, así como su propia centralita electrónica . Esta centralita electrónica, que va acoplada a la centralita de control del motor, no solo controla el inyector, también regula la presión de la bomba y diagnostica el nivel de llenado del depósito de AdBlue, por ejemplo.

“Este modelo es uno de los primeros sistemas del mercado del automóvil en medir la concentración de urea del líquido en el depósito de AdBlue. Con la ayuda del sensor de concentración de urea en el módulo de la brida del tanque, el sistema detecta si el tanque se ha llenado con agua o con una solución con una concentración demasiado baja”, agregó el Dr. Markus Distelhoff, Jefe de la Unidad Comercial de Combustibles y Escape. Gerencia, División Powertrain.

Aquí, el sistema SCR no está en la zona de los bajos, sino directamente en el motor, para garantizar temperaturas de funcionamiento óptimas para el postratamiento de los gases de escape. Esto también significa que el inyector debe estar diseñado para soportar temperaturas ambiente de 200°C y más arriba, que es donde entra en juego la primera válvula de inyección de AdBlue refrigerada por agua de Continental. El sistema de dosificación también está protegido contra el frío. Como la solución de urea se congela a temperaturas por debajo de -11°C, el módulo de la brida del tanque y el inyector están conectados por una línea calentable , que también ofrece en el mercado la División Continental ContiTech.

Fuente: Continental