Nuevo sistema de dirección asistida para vehículos eléctricos

Nuevo sistema de dirección asistida para vehículos eléctricos

El proyecto “Sistema de dirección asistida inteligente con eficiencia energética óptima para vehículos eléctricos (e²-Lenk)”, subvencionado por el Ministerio Federal de Educación e Investigación (BMBF), se centra en un nuevo concepto de dirección asistida.

En los vehículos convencionales, el motor de combustión interna no solo acelera el automóvil, sino que también suministra energía a los sistemas de asistencia a bordo; como el sistema de dirección asistida, que reduce la tensión del conductor al volante. En vehículos eléctricos, esta energía proviene de la batería y también reduce el rango como resultado . En este proyecto de investigación de los socios colaboradores, el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) y Schaeffler, el sistema de dirección es asistido de manera energéticamente eficiente por el control inteligente de los pares de transmisión transmitidos a las ruedas individuales.

El proyecto está patrocinado por BMBF con una suma de alrededor de 0,6 millones de euros durante 3 años y se inició en enero de 2015. “El nuevo sistema de dirección asistida requeriría menos componentes del sistema en un vehículo eléctrico, esto significaría ahorro en términos de peso y energía en un vehículo eléctrico “, explican los directores de proyecto Dr. Marcel Mayer, Schaeffler, y Dr. Michael Frey, KIT. “Esto significaría que un coche eléctrico sería más barato y tendría una mayor autonomía”. Los materiales y los pasos de producción se pueden ahorrar debido a la posible optimización del diseño y el peso.

La idea básica del proyecto e²-Lenk es simple: Las ruedas de un coche eléctrico serán accionadas individualmente por motores eléctricos a diferencia de un coche con motor de combustión interna donde todas las ruedas están provistas de la misma fuerza. Si las ruedas del lado izquierdo transmiten más par motor a la carretera que las del lado derecho, el vehículo se acelerará hacia la derecha sin necesidad de girar las ruedas delanteras ni consumir energía adicional para la dirección. Los vehículos con orugas o los cuadricópteros se conducen utilizando el mismo principio.



“La asistencia a la dirección se puede proporcionar durante la conducción por medio de un sistema de control inteligente y una suspensión adecuada de las ruedas”, dice el ingeniero de Schaeffler Mayer, Gerente del Grupo de Trabajo de Conducción Automática, que está llevando a cabo una investigación como parte del proyecto de investigación colaborativo SHARE (Schaeffler Hub para la Investigación Automotriz en E-Mobility) en el KIT. “ La dirección solo cuando está parado sigue siendo un desafío con los diseños convencionales .”

“El sistema de dirección asistida es parte del tren de transmisión con nuestro enfoque”, explica Frey, quien investiga en el Instituto de Tecnología de Sistemas de Vehículos de KIT. La dirección de las ruedas delanteras se realiza sin utilizar energía adicional. “También queremos aumentar significativamente la calidad de la conducción. El beneficio para el cliente, la comodidad, la seguridad y la confiabilidad van de la mano aquí”.

Como parte del proyecto, se están construyendo demostradores funcionales, con los cuales los conceptos pueden ser validados y optimizados en experimentos. . También está previsto implantar el sistema en la Formula Student del año pasado coche de carreras KIT construido por el grupo universitario KA-RaceIng con la participación de los alumnos.

e²-Lenk es el primer proyecto conjunto subvencionado públicamente como parte del proyecto de investigación colaborativo SHARE en KIT entre Schaeffler Technologies AG & Co. KG y KIT. Este proyecto conjunto se gestiona en el Campus Este de KIT en una oficina de gestión de proyectos conjunta dirigida por SHARE en KIT y el Instituto de Tecnología de Sistemas de Vehículos (FAST).

Schaeffler y KIT son socios en el Clúster de Excelencia de Movilidad Eléctrica del Suroeste (ESW), que conecta a más de 80 partes interesadas de la ciencia y la economía en la región Karlsruhe – Mannheim – Stuttgart – Ulm. La estrategia de clúster del clúster ESW tiene como objetivo lograr una colaboración regional intensiva en el campo de la movilidad eléctrica a través de nuevos enfoques y formas de cooperación. Como resultado, el conocimiento se desarrolla, se consolida y, en última instancia, se logran ventajas en la competencia internacional.