Nuevo motor 1.0l de 3 cilindros de 115 CV de Opel

Nuevo motor 1.0l de 3 cilindros de 115 CV de Opel

El nuevo tres cilindros de Opel celebra su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (del 12 al 22 de septiembre de 2013).

Desarrollando 85 kW/115 CV , este motor también ofrece un par de torsión bajo de 166 Nm de 1.800 a 4.700 rpm , desmintiendo su diminuto tamaño. El 1.0 SIDI Turbo (inyección directa con encendido por chispa) genera más par en todo su rango operativo que los motores igualmente potentes y de mayor cilindrada, mientras que la eficiencia de combustible mejora en un 20 por ciento en comparación con la actual unidad de potencia de aspiración natural de 1.6 litros de Opel.

Para ser lanzado en el pequeño ADAM coche al lado año con una caja de cambios manual de seis velocidades totalmente nueva, el turbo de 1,0 l y 12 válvulas es el primero de una nueva familia modular de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros en la clase de hasta 1,6 litros. Las tecnologías de vanguardia, como la inyección directa, la sincronización variable continua de válvulas y un bloque de cilindros de aluminio liviano, son factores clave que permiten la eficiencia. Opel espera que la nueva familia de motores ofrezca economía de combustible y CO2emisiones significativamente inferiores a 100 g/km.Cámara de combustión Opel 1.0l SIDI

“Al desarrollar este pequeño motor, no solo nos propusimos minimizar el consumo de combustible y el CO2emisiones, también queríamos demostrar que tres cilindros pueden ser tan refinados como cuatro o más”, dice el Dr. Matthias Alt, Ingeniero Jefe de Motores Pequeños de Gasolina de Opel. “Abordamos desde el origen los problemas de equilibrio, ruido y vibración típicos de los motores convencionales de tres cilindros, y estamos seguros de que los clientes quedarán gratamente sorprendidos con los resultados. Este es un motor de tres cilindros muy vivo y refinado que no compromete la diversión al volante”.



Acústica mejorada a pesar del uso de 3 cilindros

Los ingenieros de Opel comenzaron con una hoja de papel en blanco, lo que permitió la incorporación de una serie de medidas para eliminar las típicas características de funcionamiento 'fuera de lo común' que tradicionalmente han acompañado al atractivo de conducción económica de los motores de tres cilindros.

El bloque de cilindros hecho de aluminio fundido a alta presión está diseñado para reducir el ruido del motor irradiado y transmitido por la estructura, así como para reducir el peso. la alta presion el riel de combustible y los inyectores también están aislados estructuralmente de la culata para minimizar la transmisión de pulsaciones, mientras que la bomba de combustible y la línea de combustible son tratadas acústicamente.

Otro contribuyente importante al refinamiento es la instalación de un eje de equilibrio en el cárter de aceite . Impulsado por una cadena con dientes invertidos para un funcionamiento silencioso, el eje contrarrotante gira a la velocidad del cigüeñal y tiene una masa optimizada para compensar las vibraciones inherentes de una operación de tres cilindros.

Otras medidas de atenuación del ruido incluyen: cubiertas acústicamente optimizadas para la parte superior y delantera del motor, el colector de admisión y las carcasas del árbol de levas; aislamiento del cigüeñal con insertos de cojinete principal de hierro ; dientes invertidos para cadena de transmisión del árbol de levas; un compresor turbo de bajo silbido ; y un cárter de aceite inferior en acero.

Como resultado, en las pruebas de banco a toda velocidad, emite niveles de ruido más bajos en todas las velocidades del motor que los turbos de gasolina de potencia similar con 1.6 litros de cilindrada.

Misma potencia y mayor par que el actual motor gasolina 1.6l de Opel

El 1.0 SIDI Turbo genera más par que el actual motor atmosférico de 1.6 litros de Opel, así como la misma potencia máxima de salida de 85 kW/115 CV.

Se utiliza ingeniería de precisión en la integración del colector de escape dentro de la culata de cilindros de aluminio, que se atornilla directamente al motor de baja inercia, turbocompresor refrigerado por agua . Esta instalación compacta contribuye a la entrega de una carga de refuerzo rápida para potencia de gama baja. El par máximo de 166 Nm desde 1.800 rpm es casi un 30 por ciento superior al que genera el motor de 1,6 litros a las mismas rpm.

Él inyectores de combustible de seis orificios están ubicados en el centro sobre cada pistón para proporcionar una combustión eficiente, y cambio de fase de doble leva permite la sincronización variable de válvulas para una respiración óptima del motor. UN bomba de aceite de doble desplazamiento y un bomba de agua conmutable , que se desconecta cuando el refrigerante del motor está frío para acelerar el calentamiento, también contribuye al bajo consumo de combustible.