Modelos Porsche híbridos con sistemas Bosch

Modelos Porsche híbridos con sistemas Bosch

Con el 918 Spyder, el Panamera S E-Hybrid y el Cayenne S E-Hybrid, Porsche fue el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer tres modelos híbridos enchufables. Entre los proveedores en los que confía Porsche para el innovador sistema de propulsión se encuentra Bosch. Las posibilidades que ofrece la combinación de un motor de combustión interna y un motor eléctrico serán demostradas por los vehículos híbridos de Porsche en la 62ª Conferencia Internacional de Prensa Automotriz en la pista de pruebas de Boxberg, a partir del 19 de mayo.

“Prometimos redefinir el placer de conducir, la eficiencia y el rendimiento con el 918 Spyder. Mantuvimos nuestra palabra y, al hacerlo, reposicionamos la tecnología híbrida”, dice Wolfgang Hatz, miembro de la Junta Ejecutiva de Investigación y Desarrollo de Porsche AG. El Porsche 918 Spyder fue el primer automóvil legal de carretera a nivel mundial en completar la vuelta de 20,6 kilómetros del North Loop de Nürburgring en menos de siete minutos . Con exactamente seis minutos y 57 segundos, este superdeportivo con propulsión híbrida enchufable batió el récord existente por 14 segundos.

Porsche también integró el conocimiento obtenido del desarrollo del demostrador de tecnología en la electrificación del resto de su gama de modelos. El Panamera S E-Hybrid y el Cayenne S E-Hybrid completan la gama de productos y convierten a Porsche en el líder mundial del mercado de vehículos híbridos en el segmento premium.

“Porsche y Bosch se han unido para llevar la electrificación a los autos deportivos electrizantes juntos. La electricidad aumenta el placer de conducción y la eficiencia”, dice el Dr. Rolf Bulander, presidente de Business Sector Mobility Solutions de Bosch. Para los tres modelos enchufables fabricados por Porsche, Bosch suministra la electrónica de potencia, el paquete de baterías, los motores eléctricos para Cayenne y Panamera y el motor eléctrico instalado en el eje delantero del 918 Spyder .



Porsche 918 Spyder: combinación de rendimiento y eficiencia

La definición del proyecto para el equipo de desarrollo del 918 Spyder fue construir el superdeportivo coche para el próximo década con una unidad híbrida altamente eficiente y de alto rendimiento. El desarrollo completamente nuevo, que lógicamente comenzó desde cero en una hoja en blanco, permite un nuevo concepto sin tener que hacer concesiones. Todo el coche se diseñó en torno a la propulsión híbrida.

El 918 Spyder destaca así el potencial de los propulsores híbridos, es decir, el aumento simultáneo de la eficiencia y el rendimiento, sin que uno vaya a expensas del otro. Gracias a Motor eléctrico SMG 180/120 desarrollado por Bosch, el Porsche 918 Spyder tiene 210 kW (286 hp) adicionales de potencia motriz. El motor eléctrico del eje delantero del 918 Spyder ofrece un par de 210 Nm desde el principio, mientras que el motor del eje trasero ofrece 375 Nm. El resultado es un total potencia del sistema de 652 kW (887 hp) con un par máximo de hasta 1.280 Nm, que permite al 918 Spyder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. El consumo de combustible del superdeportivo, por otro lado, es de 3,1 litros cada 100 km, lo que lo hace más eficiente en la prueba NEDC que la mayoría de los coches pequeños actuales.

Panamera S E-Hybrid y Cayenne S E-Hybrid: consumo de combustible reducido

El primer híbrido enchufable del mundo entre los SUV premium con una potencia del sistema de 306 kW (416 hp) logra un consumo de combustible NEDC de 3,4 l/100 km. El modelo híbrido enchufable del Porsche Gran Turismo, que también tiene una potencia del sistema de 306 kW (416 CV), destaca por su ventaja de peso, tracción trasera y baja resistencia, lo que le otorga un consumo de combustible de 3,1 l/ 100 kilómetros

En los modelos híbridos enchufables del Porsche Cayenne y Panamera, Motor eléctrico IMG-300 de Bosch proporciona propulsión eléctrica adicional. Da un impulso de hasta 310 Nm de par adicional y proporciona 70 kW (95 hp) de potencia adicional. La interfaz central entre el motor eléctrico y la batería es el módulo INVCON 2.3 fabricado por Bosch . La electrónica de potencia es el centro de control del tren motriz eléctrico, ya que el sistema convierte la corriente continua almacenada como energía en la batería en corriente alterna trifásica para el motor eléctrico y viceversa.

La batería de tracción almacena la electricidad en el tren motriz. Está formado por células prismáticas de capacidad energética de 9,4 kilovatios hora en el Panamera S E-Hybrid y de 10,8 kilovatios hora en el Cayenne S E-Hybrid que se puede cargar completamente desde una toma de corriente doméstica normal en menos de cuatro horas. Usando una fuente de alimentación de alta corriente, el tiempo de carga se reduce casi a la mitad a dos horas.