Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid EV saldrá a la venta en Japón

Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid EV saldrá a la venta en Japón

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) anunció hoy que el nuevo Outlander PHEV saldrá a la venta en los concesionarios de todo Japón a partir del 24 de enero de 2013. Impulsado por el tren motriz Plug-in Hybrid EV System derivado de la línea de vehículos eléctricos (EV) de MMC, el Outlander PHEV tendrá un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de ¥ 3,324,000 (29,000 €, $ 38,600) - ¥ 4,297,000 (37,800 €, $ 49,900) (incluido el impuesto al consumo).

El primer SUV híbrido enchufable del mundo, el Outlander PHEV, representa una fusión de las tecnologías EV desarrolladas por MMC para modelos como el i-MiEV, las tecnologías 4WD perfeccionadas en el Lancer Evolution y la experiencia en SUV obtenida del Pajero (Montero o Shogun en algunos países). El resultado es un modelo nuevo e innovador que reúne el desempeño ambiental superior y la tranquilidad de un EV, la estabilidad y el manejo de un 4WD y la practicidad de un SUV, para que el conductor pueda disfrutar de los beneficios de:

  • Operación totalmente eléctrica respetuosa con el medio ambiente para el uso diario y principalmente operación híbrida accionada por motor para viajes más largos
  • Desempeño motriz sobresaliente de su sistema Twin Motor 4WD
  • Funcionalidad única posible gracias a la batería de alta capacidad, que incluye una fuente de alimentación de CA de 100 V capaz de proporcionar hasta 1500 W de electricidad como fuente de alimentación externa y el modo de carga de la batería que permite que el motor cargue la batería cuando está parado o en el moverse

Main Features of the Outlander PHEV

La combinación única de motores eléctricos y motores de gasolina brinda flexibilidad para optimizar la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental al tiempo que proporciona un rango de crucero largo. Por ejemplo, solo con energía eléctrica, el vehículo tiene un rango de crucero de 60,2 km (medido a través del modo JC08 de Japón), lo que le permite funcionar completamente como un EV en la mayoría de las situaciones cotidianas. También tiene un rango de crucero total a la par con motor de combustión interna (ICE) (897 km en modo JC08), lo que lo hace perfectamente adecuado para usos tradicionalmente asociados a los SUV, como viajes de larga distancia y actividades al aire libre y de ocio.

El modo de conducción óptimo para una conducción cómoda y eficiente en el consumo de combustible se selecciona automáticamente según las condiciones de conducción y la carga restante de la batería. El consumo de gasolina se minimiza utilizando activamente energía eléctrica, manteniendo el motor de gasolina en su rango más eficiente y recuperando energía durante la desaceleración a través del frenado regenerativo. Esto da como resultado una eficiencia de combustible híbrida enchufable (eficiencia de combustible combinada) de 67,0 km/l (1,5 l/100 km) y una eficiencia de combustible híbrida de 18,6 km/l (5,4 l/100 km), ambos en modo JC08.



Los tres modos de conducción

Modo de conducción EV: Modo de conducción EVEl modo de conducción EV es un modo totalmente eléctrico en el que los motores delantero y trasero impulsan el vehículo utilizando solo la electricidad de la batería de conducción. Con cero consumo de gasolina en carretera y cero CO2emisiones, el conductor puede disfrutar de un rendimiento silencioso y ecológico en este modo.
Serie modo híbrido: Modo híbrido en serieEn el modo híbrido en serie, el motor de gasolina funciona como un generador que suministra electricidad a los motores eléctricos. El sistema cambia a este modo cuando la carga restante en la batería cae por debajo de un nivel predeterminado y cuando se requiere un rendimiento más potente, como acelerar para adelantar a un vehículo o subir una pendiente pronunciada, como una pendiente.
Modo híbrido paralelo: Modo híbrido paraleloEl sistema cambia al modo híbrido paralelo cuando el vehículo alcanza altas velocidades. En este modo, el motor de gasolina de alta eficiencia proporciona la mayor parte de la fuerza motriz, asistido por los motores eléctricos según sea necesario, como cuando se requiere un rendimiento más potente para acelerar o subir una pendiente.

El sistema Twin Motor 4WD proporciona una respuesta superior

La combinación del nuevo Twin Motor 4WD con S-AWC (Super All Wheel Control) de MMC vehículo integrado El sistema de control dinámico brinda una mayor estabilidad, asegurando que el vehículo se comporte tal como el conductor pretende y ayudando a una conducción segura y cómoda en una variedad de condiciones de la carretera. Como característica inherente a los motores eléctricos, generan un alto par de forma instantánea; brindando una aceleración comparable a la de un vehículo propulsado por un ICE de alto rendimiento y gran cilindrada y permitiendo que Outlander PHEV brinde niveles superiores de desempeño ambiental y de conducción.

La batería de conducción de alta capacidad ofrece versatilidad de conducción

La fuente de alimentación de CA de 100 V puede producir hasta 1500 W de corriente alterna de 100 V desde tomas interiores dobles para alimentar todo tipo de aparatos para uso recreativo al aire libre y en situaciones de emergencia. Estos pueden proporcionar aproximadamente el valor de un día de energía para electrodomésticos comunes y hasta alrededor de 10 días cuando se tiene en cuenta la generación de energía del motor.

La batería se puede cambiar al modo de carga de la batería, que permite que el motor genere electricidad y la almacene cuando está parado o en movimiento (dando un 80 % de carga en aproximadamente 40 minutos cuando está parado) y al modo de ahorro de batería, que mantiene la carga mientras se conduce. La electricidad almacenada se puede utilizar en el modo de conducción EV en el destino o se puede utilizar para alimentar electrodomésticos.

Sistema EV híbrido enchufable

El sistema EV híbrido enchufable se desarrolló en base a las tecnologías EV utilizadas en i-MiEV y MINICAB-MiEV para su uso en automóviles de pasajeros medianos y grandes que requieren rangos de crucero más largos. Los componentes clave, como la batería y el motor, se supervisan constantemente y se mantiene un control integrado sobre el motor, Twin Motor 4WD, frenos regenerativos, aire acondicionado, etc., para garantizar una conducción segura, cómoda y eficiente en el consumo de combustible.

PHEV System

batería de accionamiento

La batería de tracción es una batería de iones de litio de alta capacidad desarrollada para el sistema PHEV basada en la tecnología utilizada en los modelos i-MiEV y MINICAB-MiEV (16,0 kWh). Consta de 80 celdas montadas en serie alojadas en un paquete de baterías encerrado en un marco seguro, y tiene un voltaje total de 300 V y una capacidad de almacenamiento total de 12,0 kWh.

Motor electrico

Las versiones más pequeñas, livianas y de mayor potencia de los motores síncronos de imanes permanentes utilizados en el i-MiEV y el MINICAB-MiEV están ubicadas en la parte delantera y trasera. Estos tienen una potencia máxima de 60 kW cada uno y pares máximos de 137 Nm (delantero) y 195 Nm (trasero).

Motor de combustión interna

El motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros 4B11 funciona únicamente para generar electricidad en el modo híbrido en serie y se usa principalmente para proporcionar fuerza motriz en el modo híbrido en paralelo. Está equipado con MMCTecnología MIVEC, que mantiene el motor en rangos óptimos de eficiencia al variar continuamente la sincronización de las válvulas de admisión de aire de acuerdo con la velocidad del motor en el modo híbrido paralelo. Además, se ha reducido el ruido del escape y se ha aumentado la insonorización de la sala de máquinas para garantizar que el vehículo permanezca tan silencioso como el modo de conducción EV, incluso cuando el motor está en uso.

Generador

En el modo híbrido en serie/paralelo y en el modo de carga/ahorro de batería, el generador genera electricidad a través de la fuerza motriz del motor para almacenarla en la batería de transmisión.

transejes

Aprovechando el hecho de que los motores eléctricos no requieren mecanismos de transmisión complejos, los transejes delantero y trasero incorporan engranajes reductores fijos simples de una sola velocidad para un desplazamiento más suave y libre de 'cambios bruscos'. El transeje delantero también tiene un embrague incorporado que cambia el sistema al modo de conducción en paralelo principalmente para viajes impulsados ​​por motor a altas velocidades.

Sistema Twin Motor 4WD

Aprovechando su probada experiencia en tecnología de control 4WD, MMC ha desarrollado un nuevo sistema Twin Motor 4WD que entrega potencia de forma independiente a las ruedas delanteras (desde el motor delantero y/o el motor) y las ruedas traseras (desde el motor trasero). El uso de motores y la ausencia de conexiones mecánicas, como un eje de transmisión, significan que Twin Motor 4WD ofrece una mejor respuesta y un control más preciso que los sistemas 4WD convencionales y reduce la pérdida por fricción mediante la eliminación del dispositivo de acoplamiento. Twin Motor 4WD está acoplado con S-AWC de MMC (Super All Wheel Control) sistema integrado de control de la dinámica del vehículo, que combina el control de la tracción delantera y trasera y el control del freno de las ruedas izquierda y derecha para proporcionar un manejo y una estabilidad constantes en la carretera. Se ofrecen dos modos, seleccionables con un interruptor: modo normal para condiciones ordinarias y modo de bloqueo para un rendimiento mejorado en todo terreno.

Frenado regenerativo

Durante la desaceleración, los motores funcionan como generadores para que se pueda generar electricidad para cargar la batería de transmisión. La fuerza del frenado regenerativo se puede ajustar mediante la palanca selectora, que tiene tres configuraciones de fuerza, y un selector de paletas en el volante, que ofrece seis configuraciones de fuerza. El nivel de regeneración se puede seleccionar como prefiera el conductor según las condiciones de la carretera, como cuando se acerca a una curva o desciende por una carretera de montaña, o cuando busca una conducción más deportiva, lo que le permite al conductor obtener la cantidad justa de fuerza de frenado deseada del sistema. .

Technical specifications of the Outlander PHEV

Largo x ancho x alto total (mm) 4655x1800x1680
Distancia entre ejes (mm) 2670
Llantas 225/55 R18
Peso del vehículo (kg) 1770 – 1820
motores Tipo Imán permanente síncrono
Salida máxima (neta) Delantero: 60 kW (82 hp) Trasero: 60 kW (82 hp)
Par máximo (neto) Delantero: 137 NmTrasero: 195 Nm
Batería Tipo iones de litio
Voltaje total 300V
Capacidad nominal 12 kWh
Motor Tipo 2.0 litros 4 cilindros. Motor de gasolina DOHC MIVEC
Salida máxima (neta) 87 kW (118 hp) a 4500 rpm
Par máximo (neto) 186 Nm a 4500 rpm
Tiempos de carga estimados 200 V CA (15 A) Aprox. 4 horas (carga completa)
Tiempo de carga rápida Aprox. 30 minutos (80% de carga)
Autonomía enchufable 60,2 km con el ciclo de pruebas japonés JC08
Eficiencia de combustible combinado 67,0 km/l (1,5 l/100 km) con el ciclo de prueba japonés JC08
Eficiencia de combustible híbrido 18,6 km/l (5,4 l/100 km) con el ciclo de prueba japonés JC08

Opinión de Romain Nicolás:

El vehículo eléctrico híbrido enchufable es, en mi opinión, el siguiente paso intermedio antes del despegue real de los vehículos eléctricos puros. ¿Cree que habrá adecuación de la infraestructura para poder recargar este tipo de vehículos, en el trabajo o en casa? ¿No cree que primero deberíamos desarrollar infraestructura antes de desarrollar PHEV o vehículos eléctricos puros?