Mercedes A 45 AMG: El motor turbo de 4 cilindros más potente del mundo

Mercedes A 45 AMG: El motor turbo de 4 cilindros más potente del mundo

Versión en francés Ingeniero de automóviles

Dos figuras muestran que el recientemente desarrollado El motor turbo AMG de 2,0 litros es el motor turbo de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo:

  • Una salida máxima de 265 kilovatios (360 hp) y hasta 450 Nm de torque no tienen comparación con ningún otro motor de cuatro cilindros turboalimentado producido en masa en todo el mundo.
  • La densidad de potencia de 133 kw/l (181 hp/l) tampoco tiene rival. En esta disciplina, el nuevo turbo de alto rendimiento AMG el motor supera incluso a los superdeportivos más potentes .

Un tren motriz AMG Clase 45

La alta potencia y par de salida y la combinación con el rendimiento orientado Tracción integral AMG 4MATIC de serie conducen a un rendimiento dinámico mejorado: el A 45 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente). El motor AMG especialmente desarrollado también está diseñado para la eficiencia: el A 45 AMG lidera su segmento en este frente, con un consumo de combustible de 6,9 ​​litros cada 100 kilómetros enModo combinado NEDC. Esto va acompañado de unas emisiones de escape particularmente bajas: el A 45 AMG ya cumple con la norma de emisiones EU6, combinada con el límite de recuento de partículas por kilómetro de 6 x 1011 que será obligatorio a partir de 2017.



Los datos clave del motor AMG 2.0l de un vistazo

Mercedes Benz A 45 AMG
Desplazamiento1991 cc
Diámetro x carrera83,0 x 92,0 mm
Índice de compresión8.6 : 1
Producción265 kW (360 hp) a 6000 rpm
máx. esfuerzo de torsión450 Nm a 2250 – 5000 rpm
Peso del motor (seco)148 kg
Velocidad máxima del motor6700 rpm
Densidad de poder133 kW/l (181 CV/l)
Presión máxima del cilindro140 bares
Presión de sobrealimentación máxima1,8 bares
Consumo de combustible NEDC combinado6,9 - 7,1 l/100 km
emisiones de CO2161-165 g/km
Aceleración 0-100 km/h4,6 s
Velocidad máxima250 km/h*

*limitado electrónicamente

La base de estas cifras la proporciona el paquete de alta tecnología elaborado por Mercedes-AMG. Como motor de alto rendimiento perteneciente a la familia BlueDIRECT, el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros AMG cuenta con inyección directa de gasolina guiada por aspersión a través de inyectores piezoeléctricos ubicados en el centro de las cuatro cámaras de combustión. La combinación de múltiples inyecciones de combustible y encendido por chispa múltiple mejora la utilización del combustible y aumenta sustancialmente la eficiencia termodinámica, lo que conduce a menores emisiones de escape. Otros aspectos destacados incluyen el cárter de aluminio moldeado en arena por gravedad, el conjunto de cigüeñal de peso optimizado con cigüeñal de acero forjado y pistones forjados con anillos de pistón de fricción optimizada, NANODESLIZAMIENTO tecnología de pared del cilindro, refrigeración por aire de carga aire-agua, gestión del generador y función de parada/arranque ECO.

Turbocompresor Twin-Scroll y sistema de escape deportivo AMG con válvula de escape

Mercedes-AMG aborda los desafíos esenciales relacionados con la respuesta de los motores turbo de pequeña cilindrada mediante un turbocompresor de doble entrada , máxima eliminación de restricciones del sistema de escape y una innovadora estrategia de inyección. La tecnología twin-scroll proporciona una acumulación más espontánea de la presión de carga (a un máximo de 1,8 bar), haciendo un uso eficaz de la contrapresión de los gases de escape, la temperatura de los gases de escape y el impulso de los gases de escape. Esto da como resultado una acumulación más rápida de par desde el rango de revoluciones más bajo. Como efecto secundario positivo, la tecnología twin-scroll también beneficia el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape.

El sistema de escape deportivo AMG cuenta con grandes secciones transversales de tubería y una trampilla de escape controlada automáticamente. Esta tecnología, familiar del SLK 55 AMG, concilia los dos objetivos aparentemente contradictorios de dinamismo tangible y el confort característico de Mercedes en viajes largos. La aleta se ajusta continuamente mediante el control del mapa de acuerdo con la potencia solicitada por el conductor, el estado de la carga y la velocidad del motor. Los dos llamativos tubos de escape del deportivo AMG sistema de escape emite un sonido del motor que es particularmente impresionante durante la aceleración potente. Opcionalmente, para el A 45 AMG está disponible un sistema de escape AMG Performance con aleta de escape y un diseño exclusivo de moldura de la salida de escape. Esto proporciona un sonido del motor aún más emotivo y llamativo cuando el acelerador está abierto y durante el cambio de marcha. La función de doble desembrague durante el cambio descendente y la interrupción del encendido y la inyección durante el cambio ascendente a plena carga producen un sonido especialmente ronco. sonido con el escape AMG Performance sistema y crear un nivel de emotividad que de otro modo es la reserva de los motores con más de 4 cilindros.

Sistema de refrigeración de alto rendimiento con componentes del SLS AMG

El elevado dinamismo de conducción del A 45 AMG exige un sistema de refrigeración muy eficaz. Sobre la base de los componentes pertenecientes al SLS AMG, se implementa adicionalmente un circuito de baja temperatura para Refrigeración por aire de carga aire-agua del motor turbo de cuatro cilindros. La gran sección de refrigeración en el nivel frontal del módulo de refrigeración se complementa con una refrigeración adicional en el paso de rueda. Junto con el enfriador de aire de carga que está conectado en serie, una bomba eléctrica de alto rendimiento asegura el flujo requerido a través de los enfriadores de agua ubicados detrás de los grandes puertos de admisión. Esto proporciona una refrigeración ideal del aire de carga altamente comprimido, contribuyendo así a un rendimiento óptimo del motor. La refrigeración del aceite de transmisión está integrada en el circuito de refrigeración por agua del motor. El enfriador de agua colocado detrás del faldón delantero está respaldado por el intercambiador de calor que está instalado directamente en la transmisión y se alimenta con agua de enfriamiento según sea necesario por medio de una bomba auxiliar.