Módulo de ultracondensador utilizado para sistemas anti-ralentí de camiones de trabajo

Módulo de ultracondensador utilizado para sistemas anti-ralentí de camiones de trabajo

Maxwell Technologies, Inc. anunció hoy que está suministrando módulos de arranque de motor (ESM) basados ​​en ultracondensadores a Idle Free Systems, Inc., líder en soluciones anti-ralentí para la industria de camiones, para proporcionar potencia de arranque para un nuevo sistema anti-ralentí. en los mercados vocacionales de América del Norte para incluir quitanieves, utilitarios, de reparto y otros camiones de trabajo.

Diseñado específicamente para la cabina diurna o el trabajo mercado de camiones, el sistema Work Truck No Idle Heat de Idle Free Systems proporciona hasta ocho horas de calor interior de la cabina con el motor del camión apagado, eliminando el ralentí innecesario de la jornada laboral. El sistema utiliza un calentador de refrigerante para proporcionar calor al motor y calor interior de la cabina, y proporciona 12 voltios energía eléctrica para camión de trabajo funciones, como luces de marcha o sistemas de comunicación. Un Maxwell ESM está integrado en el sistema para garantizar un arranque confiable si las baterías del camión no tienen suficiente potencia de arranque para arrancar el motor.

'Este sistema sin ralentí ahorra combustible y reduce las emisiones y los gastos de mantenimiento asociados con el ralentí innecesario', dijo Robert Hopton, director ejecutivo de Idle Free Systems. “”Los operadores pueden hacer funcionar su calor, luces y dispositivos de comunicación sin dejar sus camiones en ralentí , y Maxwell ESM garantiza energía para reinicios confiables en todo clima cuando las baterías están bajas”.

Maxwell ESM cabe en cualquier caja de batería de camión que tenga más de una batería del grupo 31 estándar de la industria. Sustitución de una batería por un ESM reduce el peso total del camión en aproximadamente 19 kg (42 libras) . El ESM proporciona la potencia de ráfaga rápida que los grandes motores diésel necesitan para arrancar en condiciones climáticas extremas, hasta -40 °C.



“Para los conductores de camiones que trabajan en climas helados, que utilizan cargas de durmientes con baterías o que hacen fila en estaciones de pesaje con leyes contra el ralentí, las limitaciones de las baterías para la potencia de arranque son muy familiares”, dijo Jeremy Cowperthwaite, vicepresidente y gerente general de Maxwell's Engine Start Group. “Los ahorros de combustible logrados a través de la eliminación del ralentí y la reducción de los arranques rápidos generalmente brindan un retorno de la inversión en menos de un año”.