Los inyectores duales pueden mejorar la economía de combustible

Los inyectores duales pueden mejorar la economía de combustible

Algunas personas han sugerido que los futuros motores serán todos diseños de inyección directa, pero de hecho, los inyectores dobles parecen ofrecer una mejor economía de combustible que la inyección directa en motores de baja cilindrada. Es probable que la tecnología establezca un lugar por sí misma como una opción viable de diseño de motores. Las gotas de combustible de los inyectores viajan a través del puerto, y hay dos formas en que pueden ingresar a la cámara de combustión: viajar en la corriente de aire como gotas, o golpear la pared del puerto y deslizarse a lo largo de ella como una película. Los fabricantes de automóviles están adoptando motores de doble inyector para poder utilizar el enfoque anterior (gotas) con gotas aún más pequeñas que nunca. .

Los fabricantes de automóviles japoneses están adoptando motores de doble inyector durante los últimos años. Nissan Motor Co., Ltd. comercializó la tecnología en su Juke en 2010, seguido por el Swift de Suzuki Motor Corp. en julio de 2013 y el N-WGN de ​​Honda Motor Co., Ltd. en noviembre de 2013.

Las tres empresas se apresuraron a adaptar la tecnología a otros modelos. Suzuki agregó el mismo motor de doble inyector que el Swift a su Solio, con modificaciones menores, en noviembre de 2013. , y en diciembre de ese mismo año, Honda cambió sus modelos N-BOX y N-BOX+ a motores de doble inyector. Estas adiciones contribuyeron a un gran crecimiento en la cantidad de vehículos de doble inyector que se fabrican. Nissan, por su parte, montó el mismo motor que el Juke en sus modelos Cube y AD/AD Expert en el mercado japonés, revelando su confianza en el bi-inyectordiseño poniéndolo en vehículos comerciales, que se enfrentan a requisitos tan rígidos para el rendimiento de costos. La compañía también ha instalado inyectores duales en los vehículos Sunny de 1.5L y Tida de 1.6L en China, y en el Versa de 1.6L para América del Norte.

Junto con las otras mejoras, el cambio impulsó la economía de combustible en aproximadamente un 4% . El Honda N-BOX mostró una mejora en el consumo de combustible en modo JC08 de 24,2 km/l a 25,2 km/l, un cambio del 4 %. Sin embargo, esto incluye la mejora debido al cambio a una válvula de escape hueca. Nissan también impulsó la economía de combustible en un 4%, pero nuevamente esto se debe en parte a la sincronización variable de válvulas.



Suzuki no solo mejoró el motor, sino que también agregó su sistema de frenado regenerativo “energizer”, logrando una mejora total en la economía de combustible del 21%, de 21,8 a 26,4 km/l.

Una comparación del consumo de combustible específico del freno (BSFC) para los motores Suzuki es reveladora. El diseño anterior no podía descender por debajo de 240 g/kWh hasta que alcanzaba una velocidad del motor de 2000 rpm, pero el motor de doble inyector la alcanzaba a unas 1200 rpm. El par también cayó por debajo de los 240 g/kWh, unos 10 Nm menos que en el diseño anterior.

Suzuki aún incluye el anterior motor de inyector único Swift en su catálogo, y la diferencia de precio es de entre 82.000 y 112.000 yenes (impuestos no incluidos). La compañía dice que alrededor del 60% de las ventas son modelos de doble inyector... el 60% de los clientes están dispuestos a pagar esa gran diferencia de precio para mejorar su economía de combustible.