Las tecnologías del Volkswagen XL1 presentadas

El XL1 de Volkswagen es el automóvil de producción más eficiente en combustible del mundo, con un valor de consumo de combustible de 0,9 l/100 km en ciclo combinado NEDC. Gracias a su sistema híbrido enchufable, el biplaza también puede cubrir una distancia de hasta 50 km en modo totalmente eléctrico y por lo tanto con cero emisiones locales.

El coche más aerodinámico de la historia

El XL1 es un automóvil que sigue los principios puros del diseño de un deportivo: bajo peso (795 kg), aerodinámica optimizada (Cd 0,189) y centro de gravedad bajo (1.153 mm de altura). Esto le da al Volkswagen la capacidad de navegar en la carretera a una velocidad constante de 100 km/h usando solo 6,2 kW / 8,4 hp. En modo totalmente eléctrico, el XL1 requiere menos de 0,1 kWh para cubrir una distancia de conducción de más de un kilómetro.

Eficiencia y diversión al volante

Diseño ligero de alta tecnología, aerodinámica optimizada y un sistema híbrido enchufable, que consta de un motor TDI de dos cilindros (35 kW / 48 hp), motor eléctrico (20 kW / 27 hp), caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades ( DSG) y batería de iones de litio: todos hacen posible que el nuevo Volkswagen XL1 emita solo 21 g/km de CO2 equivalente a un consumo de combustible de 0,9 l/100 km. Si es necesario, el XL1, con una velocidad máxima de 160 km/h, puede acelerar hasta los 100 km/h en 12,7 segundos.

Tercera etapa evolutiva de una visión.

Conceptualmente, el XL1 representa la tercera etapa evolutiva de la estrategia del automóvil de 1 litro de Volkswagen. Cuando se inició el nuevo milenio, el Prof. Dr. Ferdinand Piëch, quien es hoy Presidente del Consejo de Supervisión de Volkswagen AG, formuló el objetivo de llevar al mercado un automóvil de producción que fuera práctico en el uso diario con un consumo de combustible de un litro por 100 kilómetros En el XL1 de dos asientos, se ha alcanzado este objetivo. A pesar de la eficiencia del XL1, los desarrolladores idearon con éxito un concepto de carrocería que ofrece más utilidad para el día a día que en los dos prototipos anteriores. Mientras que el conductor y el pasajero se sentaban en tándem para una aerodinámica óptima en el L1, el automóvil de 1 litro presentado en 2002 y en 2009, en el XL1 dos ocupantes se sientan ligeramente desplazados, uno al lado del otro, casi como en un vehículo convencional.

Más corto que un Polo, más bajo que un Porsche Boxster

El XL1 mide 3888 mm de largo, 1665 mm de ancho y solo 1153 mm de alto. Según los estándares automotrices habituales, estas son dimensiones extremas. A modo de comparación: un Polo tiene una longitud similar (3970 mm) y un ancho (1682 mm) pero es significativamente más alto (1462 mm). Incluso un deportivo de pura raza como el Porsche Boxster actual es 129 mm más alto (1282 mm).

Tren de rodaje con materiales de alta tecnología

El tren de rodaje se caracteriza por una construcción ligera con la máxima seguridad. En la parte delantera, se utiliza una suspensión de doble horquilla, mientras que en la parte trasera se emplea un sistema de enlace semi-remolcado. La suspensión delantera y trasera son ambas de construcción muy compacta. Los componentes del tren de rodaje se montan directamente en el monocasco de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) en áreas clave. El peso del tren de rodaje se reduce mediante el uso de piezas de aluminio (incluidos los componentes de suspensión, pinzas de freno, amortiguadores, carcasa del mecanismo de dirección), CFRP (barras estabilizadoras), cerámica (discos de freno), magnesio (ruedas) y plásticos (cuerpo del volante). ).

Los cojinetes de las ruedas y los ejes de transmisión con fricción optimizada, así como los neumáticos optimizados de baja resistencia a la rodadura de Michelin (delantero: 115/80 R 15; trasero: 145/55 R 16), contribuyen al bajo consumo de energía del nuevo XL1. Las ganancias de seguridad se obtienen mediante un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y un programa de estabilización electrónica (ESP). Esto se debe a que la sostenibilidad sin la máxima seguridad no sería realmente un paso adelante.

Datos técnicos del XL1

*limitado electrónicamente