Las características aerodinámicas de Renault EOLAB

Las características aerodinámicas de Renault EOLAB

Renault presenta EOLAB, un nuevo prototipo que explora formas de ofrecer un consumo de combustible ultra bajo. Cuenta con un consumo en ciclo combinado NEDC de 1 litro/100 km, equivalente a 22 g de CO2/km. Para lograr cifras tan bajas, los diseñadores centraron sus esfuerzos en tres áreas principales: minimizar el peso, refinar la aerodinámica y utilizar “Z.E. Hybrid” tecnología para todos, una nueva iniciativa que permite una conducción con cero emisiones en el día a día. La forma del automóvil fue diseñada para cortar el aire de manera eficiente, mientras que los dispositivos móviles, como un alerón activo y paletas laterales, funcionan de la misma manera que los alerones.

Coeficiente de arrastre (CdA) reducido en un 30 por ciento

El CdA de EOLAB es 0,470 m² (A = 2,00 m²/ Cd = 0,235) lo que representa una reducción global de 0,200 m² (alrededor del 30 por ciento). Este coeficiente de arrastre más bajo da como resultado una reducción significativa del consumo de combustible a velocidades más altas. A una velocidad estable de 130 km/h, por ejemplo, representa un ahorro de consumo de combustible de 1,2 litros/100 km en comparación con el vehículo de referencia.

Esta eficiencia aerodinámica se logró combinando varios factores:

  • Enfoque innovador que incluye una vía trasera más estrecha y una línea de techo más baja sin restar espacio a la cabina.
  • Paneles traseros cuidadosamente diseñados.
  • Incorporación de sistemas activos.Tapacubos aerodinámicos activos cerrados

NOTA: la medida de la eficiencia aerodinámica global de un vehículo es su CdA, es decir, la sección frontal del vehículo (A) expresada en metros cuadrados multiplicada por su coeficiente aerodinámico (Cd). El CdA del Clio IV, por ejemplo, es de 0,670 m², que es una buena media para su segmento. Sin embargo, las ganancias de CdA no deben lograrse en detrimento de las consideraciones de diseño u otras características, como el espacio de la cabina.



Spoiler activo para el EOLAB

Al mismo tiempo, los especialistas en aerodinámica se centraron en una variedad de soluciones e innovaciones tecnológicas. El parachoques delantero de EOLAB, por ejemplo, está equipado con un alerón activo que baja 10 cm a velocidades superiores a 70 km/h para restringir el flujo de aire debajo del automóvil. Incluso cuando unel vehículo está diseñadocon una parte inferior plana, todavía hay una serie de asperezas que pueden restar valor a la eficiencia aerodinámica.Tapacubos aerodinámicos activos abiertos

Flaps aerodinámicos

Otra característica móvil del paquete aerodinámico de EOLAB es el Solapas de 40 cm x 10 cm en posición vertical visibles en la defensa trasera, detrás de las ruedas traseras. A velocidades superiores a 70 km/h, estas aletas se abren 6 cm para garantizar que la mayor parte posible del flujo de aire permanezca adherido al vehículo a medida que avanza. Sin esta solución, el aire que pasa tiende a separarse de los lados del vehículo demasiado pronto después de pasar las ruedas traseras y esto tiene un efecto negativo en la resistencia. En la posición abierta, el flujo de aire permanece adherido al automóvil lo más atrás posible, hasta el borde posterior del parachoques. “Estas aletas tensan el flujo de aire y evitan las turbulencias que, de lo contrario, actúan como una especie de freno aerodinámico”, explica William Becamel, el experto en aerodinámica que trabajó en el proyecto.

Ruedas activas

Los equipos que trabajaron en EOLAB también observaron de cerca sus ruedas. En un mundo aerodinámico perfecto, las llantas estarían cubiertas y lisas. Sin embargo, este rara vez es el caso, esencialmente por razones relacionadas con el diseño y la refrigeración de los frenos. En consecuencia, se diseñó un ingenioso sistema por el cual el las llantas están cubiertas siempre que no sea necesario enfriar los frenos , reconciliando así las consideraciones de diseño y eficiencia aerodinámica. El sistema está controlado por un sensor de temperatura integrado en las llantas.

Neumáticos diseñados para la aerodinámica por Michelin

Para perfeccionar aún más el rendimiento aerodinámico de EOLAB, está equipado con Neumáticos de 145 mm de ancho . Eso es 40 mm más estrecho que los neumáticos más pequeños disponibles para el Clio IV. Los diseñadores de Michelin y Renault trabajaron en el dibujo de la banda de rodadura para dar una impresión visual de anchura, mientras que los flancos se diseñaron para dar la impresión de ligereza. Al mismo tiempo, el proveedor de neumáticos Michelin optimizó la carcasa y la banda de rodadura para minimizar la resistencia a la rodadura y mantener niveles adaptados de seguridad y rendimiento. La resistencia a la rodadura de los neumáticos es un 15 por ciento inferior a la del Clio IV. Estos neumáticos también son más ligeros y su perfil se ha perfeccionado para minimizar la resistencia.

Los ingenieros de Michelin han diseñado un neumático totalmente nueva medida 145/70 R 17 , específicamente para el prototipo Renault, un modelo que busca entregar una aerodinámica superior y eficiencia energética. Un neumático estrecho con un diámetro largo mejora simultáneamente el rendimiento en varias áreas:

  • Eficiencia, en primer lugar, gracias a la menor resistencia a la rodadura del neumático y una mejor aerodinámica.
  • Resistencia al aquaplaning debido al efecto de arco más pronunciado creado por neumáticos estrechos con un diámetro ancho.
  • El diámetro más grande también mejora la comodidad al absorber más eficazmente las irregularidades en la superficie de la carretera.
  • Además, la zona de contacto más estrecha y más larga del neumático reduce el ruido.

El tamaño inusual del neumático contribuye al estilo general del prototipo, cuyo perfil deportivo y características de rendimiento se ven acentuadas por las nuevas marcas del neumático, utilizando la tecnología Michelin Premium Touch para dar a las marcas y al diseño del neumático una apariencia llamativa y aterciopelada, al mismo tiempo que reduce la resistencia aerodinámica del neumático.