La transmisión Hydra-Matic de 10 velocidades del Camaro ZL1 2017

La transmisión Hydra-Matic de 10 velocidades del Camaro ZL1 2017

Ingenieros para la nueva transmisión automática de 10 velocidades disponible en el 2017 Chevrolet Camaro ZL1 se basó en la experiencia de las transmisiones de múltiples velocidades Hydra-Matic anteriores para llevar sus ventajas de rendimiento, refinamiento y eficiencia a un nuevo umbral.

La transmisión de 10 velocidades es un diseño completamente nuevo, y la primera aplicación en un automóvil, con un ancho más amplio, 7.39 diferencial de relación de transmisión general , que permite que el motor sobrealimentado del ZL1 permanezca a velocidades óptimas durante los cambios ascendentes.

“Con tiempos de cambio de clase mundial a la par de las mejores transmisiones de doble embrague del mundo y el refinamiento que proviene solo de una verdadera transmisión automática, la transmisión de 10 velocidades ofrece un rendimiento incomparable dentro y fuera de la pista”, dijo Dan Nicholson, vicepresidente de Sistemas de propulsión global de GM. “También aprovecha la experiencia de nuestras otras transmisiones de varias velocidades para brindar ese desempeño con mayor eficiencia a medida que su uso se expande a otros vehículos”.

Él una relación general más amplia permite una relación de transmisión superior numérica más baja – un atributo que reduce la velocidad del motor en la carretera, lo que contribuye a una mejor eficiencia de combustible que una transmisión comparable de ocho velocidades. Las mejoras en la pérdida de giro complementan el engranaje optimizado, mejorando la eficiencia.



Y aunque el Camaro ZL1 será el primer vehículo de GM en ofrecer la nueva transmisión automática de 10 velocidades, diseñada para aplicaciones de tracción trasera, estará disponible en ocho vehículos adicionales para 2018.

Aspectos destacados adicionales:

  • envases creativos - La transmisión de 10 velocidades tiene aproximadamente el mismo tamaño que las transmisiones de seis y ocho velocidades, lo que minimiza los cambios en las interfaces del vehículo.
  • Cambios más rápidos que una transmisión de doble embrague: Las pruebas han mostrado tiempos de cambio ascendente más rápidos que la transmisión de doble embrague Porsche PDK . De hecho, el cambio ascendente 1-2 es 36 por ciento más rápido que el PDK, mientras que los cambios ascendentes 2-3 y 3-4 son 27 y 26 por ciento más rápidos, respectivamente.
  • Pérdidas de giro reducidas – Gracias a solo dos embragues no aplicados, el mismo número que la transmisión de ocho velocidades, además de otras características de diseño, la transmisión automática de 10 velocidades tiene una fricción más baja que contribuye a una mayor eficiencia de combustible en comparación con las transmisiones automáticas de seis y ocho velocidades de GM. El nuevo fluido de transmisión de viscosidad ultra baja también reduce la fricción, mientras que un bypass térmico interno permite que la transmisión se caliente más rápido, atributos que mejoran la eficiencia del combustible.
  • Controlador desarrollado por GM: Es la transmisión más reciente que utiliza un sistema de control completamente nuevo desarrollado por GM, con calibraciones de rendimiento diseñadas específicamente para diferentes vehículos.

Características arquitectónicas y empaque de Hydra-Matic

A Caja de aluminio de una pieza con campana integral ayuda a reducir el peso y mejorar la rigidez del tren motriz, mientras que un exclusivo 260 mm, convertidor de par de embrague de turbina integral El diseño reduce la complejidad y ayuda a que el convertidor sea más delgado, lo que contribuye al empaquetamiento de la transmisión.

La de 10 velocidades tiene cuatro juegos de engranajes simples y seis embragues: dos embragues de freno y cuatro embragues giratorios . Eso es un embrague más que la transmisión de ocho velocidades, a pesar de tener dos marchas hacia adelante más, lo que contribuye aún más al paquete compacto, al mismo tiempo que mejora las pérdidas por giro para mejorar la eficiencia del combustible.

Una única montaje de triple embrague en el medio de la arquitectura de 10 velocidades se encuentra un habilitador principal para empaquetar contenido de 10 velocidades en el mismo espacio que las transmisiones de seis y ocho velocidades de GM.

La de 10 velocidades también cuenta con un bomba de paletas de caudal variable , que optimiza la presión del fluido de transmisión, en función de la velocidad y la carga, para mejorar la eficiencia.

Relación de 7,39 y cambios ascendentes más rápidos

El mejor rendimiento y eficiencia general de la nueva transmisión de 10 velocidades se deben principalmente a su relación de transmisión general más amplia de 7.39, que mejora el rendimiento fuera de línea con una relación de primera transmisión más agresiva que la transmisión automática de ocho velocidades de GM. Los pasos más pequeños entre los engranajes también ayudan al motor a mantener la velocidad óptima para obtener la máxima potencia en casi todas las velocidades, especialmente al salir de una curva en una pista.

Controles de cambios adaptables comoCambio de algoritmo de rendimientoy Driver Shift Control mejoran la conducción de alto rendimiento. Performance Algorithm Shifting (PAS) monitorea cuán asertivamente el conductor está usando la salida del motor para determinar a qué velocidad del motor cambiar hacia arriba o hacia abajo. Driver Shift Control permite al conductor cambiar la transmisión a través de las paletas de cambio montadas en el volante . Las protecciones electrónicas evitan el exceso de revoluciones si se selecciona la posición de marcha incorrecta, pero confían en el conductor para hacer cambios ascendentes o descendentes.

Los cambios de marcha se ejecutan principalmente con una acción de embrague a embrague, en la que se acopla un embrague de 'aproximación' y se suelta un embrague de 'desconexión' de manera precisa para lograr el cambio de relación. Ciertos cambios clave, sin embargo, se realizan con una acción de rueda libre, como los cambios descendentes 3-1, donde un embrague de placa se desacopla activamente mientras que un embrague mecánico de rueda libre se acopla automáticamente. con una sincronización óptima.

El convertidor de par tiene un diámetro de 260 mm y cuenta con un embrague de bloqueo . También utiliza la tecnología de embrague de capacidad controlada electrónicamente (ECCC), que emplea una pequeña cantidad regulada de deslizamiento para amortiguar los pulsos del motor para un tren de transmisión más suave, especialmente durante los cambios.

Relaciones de transmisión GM Hydra-Matic de 10 velocidades frente a ocho velocidades

Tipo:automática de 10 velocidadesautomático de ocho velocidades
Relaciones de transmisión (: 1)
Primero:4.704.56
Segundo:2.992.97
Tercera:2.152.08
Cuatro:1.801.69
Quinto:1.521.27
Sexto:1.281.00
Séptimo:1.000.85
Octavo:0.850.65
Noveno:0.69
Décimo:0.64
Contrarrestar:4.873.82

Pérdidas de giro reducidas y nuevo fluido de transmisión

Características de diseño que reducen la fricción, incluido el nuevo líquido de transmisión de viscosidad ultrabaja, derivación térmica interna, número mínimo de embragues no aplicados y otras pérdidas mecánicas más bajas, contribuyen a las 10 velocidadesefecto en vehículo mejoradoeficiencia.

El fluido de baja viscosidad ayuda a reducir la fracción en todo el rango operativo de temperatura, lo que mejora la eficiencia del combustible. Además, el bypass térmico interno permite que la transmisión se caliente más rápido hasta su temperatura de funcionamiento óptima, lo que contribuye aún más a la eficiencia del combustible.

Fuente: GM