La transmisión continuamente variable (CVT)

La transmisión continuamente variable (CVT)

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La polea de diámetro variable CVT

Una transmisión CVT consta de un eje impulsor y un eje impulsado, cada uno de los cuales tiene una polea acanalada. Cada polea comprende dos roldanas cónicas enfrentadas. Una correa de empuje metálica corre en la ranura en V entre las dos poleas cónicas de cada polea.

La correa de empuje (Ver glosario ) forma el enlace entre el eje motriz y el conducido, transmitiendo la fuerza motriz por medio de la fuerza de corte del motor a las ruedas. La fuerza de corte transmitida hace que la correa de empuje sea tan fuerte como una barra de acero, lo que permite transmitir pares de más de 400 Nm. Pushbelt está hecho de cientos de elementos de acero especialmente prensados ​​que se ensartan entre dos anillos hechos de capas de acero de alta aleación. Este diseño hace que la correa de empuje sea flexible y, al mismo tiempo, lo suficientemente resistente para transmitir par.

Principio de radio de paso variable

Una roldana de cada polea puede deslizarse a lo largo de cada uno de sus ejes, ajustando continuamente el radio de paso de la correa de empuje y, a su vez, la relación de transmisión. La distancia variable entre las poleas ofrece relaciones infinitamente variables. La relación de transmisión continuamente variable mejora la comodidad y el dinamismo de la conducción.



Funcionamiento óptimo del motor

El mecanismo especial de transmisión CVT y el control electrónico brindan un equilibrio óptimo entre el par requerido y la velocidad del motor, lo que permite que el motor funcione de la manera más eficiente posible en todo momento. El rango de relación de transmisión (Ver glosario ) de marcha baja a alta puede ser alta en comparación con la caja de cambios manual , logrando una relación de reducción final de alrededor de 6, gracias a las mejoras en la polea y la correa de acero y al uso de ATF (Fluido de transmisión automática) de alto rendimiento. Con una amplia relación de transmisión y un control de alta precisión, la CVT ofrece una mejor aceleración y economía de combustible. Sin embargo, esas características deben equilibrarse con el aumento de las pérdidas por fricción debido al contacto entre la correa de empuje y las poleas. De hecho, la ganancia de tener puntos óptimos de operación del motor se reduce por mayores fricciones dentro del sistema de transmisión.

CVT toroidal

El principio de la CVT toroidal es el mismo que el de la polea CVT de diámetro variable. La potencia del motor se transmite a un disco de entrada cuyo movimiento de rotación se transfiere a los rodillos de potencia y luego de los rodillos a un disco de salida. Al cambiar la inclinación de los rodillos de potencia continuamente, la CVT toroidal ejecuta cambios de relación de transmisión suaves y continuos. El tamaño del círculo trazado por el punto de contacto entre el disco de entrada y los rodillos de potencia y el círculo trazado por el punto de contacto entre los rodillos de potencia y el disco de salida varían según la inclinación de los rodillos de potencia. La relación de los tamaños de los círculos corresponde a la relación de las velocidades de rotación de los discos de entrada y salida, que es igual a la relación de transmisión. Cuando el círculo en el lado del disco de salida es más grande, el disco de salida gira más rápido que el de entrada. desct. Esto corresponde al rango de velocidad bajo de una transmisión convencional (Bajo en el diagrama a continuación). Por el contrario, cuando el círculo del lado del disco de salida es más pequeño, el disco de salida gira más rápido que el disco de entrada. Esto corresponde al rango de marcha superior de una caja de cambios convencional (Alto en el diagrama a continuación).