La tecnología detrás del Prius de cuarta generación

La tecnología detrás del Prius de cuarta generación

Toyota ha anunciado más detalles técnicos sobre el nuevo Prius de cuarta generación, antes de que el modelo se presente en el 44elSalón del Automóvil de Tokio, a partir del 28 de octubre.

En su diseño e ingeniería, el nuevo Prius es un automóvil que ha sido concebido para estar en armonía con la sociedad. La aplicación de una amplia gama de nuevas tecnologías lleva la seguridad y la asistencia al conductor a un nivel superior, mejora la comodidad y brinda una entrega clara de datos e información sobre el rendimiento y el vehículo.

La piedra angular para crear el nuevo Prius es el Toyota nueva arquitectura global , un concepto que ayuda a permitir mejoras significativas en la eficiencia, al mismo tiempo que ofrece una plataforma de vehículos con un bajo centro de gravedad , asegurando una mejor calidad de conducción, comodidad de conducción, silencio y un diseño más atractivo y dinámico.

Sistema híbrido completo Prius completamente mejorado

Toyota ha realizado mejoras significativas en su tren motriz híbrido completo de nueva generación, reduciendo pérdidas, rediseñando y reubicando componentes clave y reduciendo el peso. El resultado es una mejora en la eficiencia, lograda a través de cambios detallados en el transeje, el motor y el sistema híbrido combinado. El nuevo Prius está configurado para ofrecer una mejora del 18 por ciento en las emisiones y el consumo de combustible. , el salto más grande hasta ahora en funcionamiento y eficiencia más limpios en sucesivas generaciones del modelo. Los datos de consumo de combustible y emisiones homologadas en Europa se anunciarán más adelante.



Motor de gasolina con eficiencia térmica líder en el mundo

El nuevo Prius conserva el motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros del modelo actual, pero los cambios en la unidad han tomado su nivel de eficiencia térmica a un líder mundial del 40 por ciento , una cifra comparable a un motor diésel.

Los desarrollos clave incluyen un El primer sistema de enfriamiento dual de Toyota, que reduce automáticamente el volumen de flujo de refrigerante en el motor para permitir un calentamiento más rápido del motor y la adopción de un aceite de baja viscosidad para reducir la fricción entre las partes móviles. La eficiencia del combustible en condiciones de clima frío también ha mejorado gracias a un nuevo sistema que utiliza una válvula selectora de agua refrigerante para acelerar el calentamiento del motor, mientras mantiene el rendimiento del calentador de la cabina.

Los nuevos diseños de puertos de admisión de aire y pistón crean una mayor caída y remolino dentro del cilindro, y el se ha aumentado el volumen de recirculación de gases de escape , lo que ayuda aún más a reducir las emisiones de NOx.

Transeje y motor eléctrico

El transeje y el motor han sido rediseñados, ofreciendo una reducción en su peso combinado. El motor en sí es más compacto y gana una mejor relación potencia-peso. Notablemente Hay alrededor de un 20 por ciento de reducción en las pérdidas mecánicas por fricción en comparación con el modelo anterior. . La reducción de tamaño ha sido posible gracias al nuevo diseño multieje del motor: la longitud del transeje se ha acortado al ubicar el motor de tracción y el motor/generador eléctrico sobre varios ejes, en lugar del anterior eje único. La disposición de engranajes planetarios en el engranaje reductor ha sido reemplazada por engranajes paralelos , lo que ayuda aún más a la reducción de pérdidas.

Unidad de control de potencia

El uso de un dispositivo de reducción de pérdidas en la unidad de control de potencia reduce las pérdidas en aproximadamente un 20 por ciento. Con un diseño más compacto, la unidad ahora se puede colocar directamente sobre el transeje.

Las baterías auxiliares se han trasladado del maletero al compartimento del motor y la reubicación de la batería híbrida debajo de los asientos traseros (ver más abajo) también ayuda a liberar más espacio para el equipaje El volumen del maletero ha aumentado hasta los 502 litros en el nuevo Prius.

Batería híbrida

El nuevo Prius cuenta con una nueva batería híbrida de hidruro metálico de níquel (NiMH) , considerado por Toyota como la opción óptima para cumplir con los requisitos del mercado. La batería se ha reubicado debajo del asiento trasero, evitando cualquier intrusión en el espacio del maletero.

Especificaciones técnicas del nuevo Toyota Prius

DIMENSIONES
Largo4.540 mm
Ancho1.760 mm
Altura1.470 mm
distancia entre ejes2.700 mm
Longitud interior2.110 mm
Ancho interior1.490 mm
Altura interior1.195 mm
MOTOR
Tipo4 cilindros en línea, DOHC
Desplazamiento1,797 cc
máx. producción98 DIN hp/72 kW @ 5,200 rpm
máx. esfuerzo de torsión142 Nm a 3600 rpm
MOTOR ELÉCTRICO
máx. producción72 DIN hp/53 kW
Material de la batería híbridaHidruro de níquel-metal

Fuente: Toyota