La tecnología de volante probado en el Volvo S60 muestra importantes ahorros de combustible

La tecnología de volante probado en el Volvo S60 muestra importantes ahorros de combustible

Volvo Car Group ha completado las pruebas de la tecnología de volante cinético en la vía pública, y los resultados confirman que se trata de una solución ligera, económica y eficiente según el fabricante sueco.

“La prueba de este sistema experimental completo para la recuperación de energía cinética se llevó a cabo durante 2012. Los resultados muestran que esta tecnología, combinada con un motor turbo de cuatro cilindros, tiene el potencial de reducir el consumo de combustible hasta en un 25 por ciento en comparación con un motor de seis cilindros. motor turbo de cilindros a un nivel de rendimiento comparable”, dice Derek Crabb, Vicepresidente de Ingeniería de Tren Motriz en Volvo Car Group, “Dando al conductor 80 caballos de fuerza adicionales, hace que el automóvil con un motor de cuatro cilindros acelere como uno con una unidad de seis cilindros .”Detalles de los componentes del KERS

Módulo volanteEl sistema experimental, conocido como Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), se instala en el eje trasero. Durante el retardo, la energía de frenado hace que el volante gire a una velocidad de hasta 60 000 revoluciones por minuto. Cuando el automóvil comienza a moverse nuevamente, la rotación del volante se transfiere a las ruedas traseras a través de una transmisión especialmente diseñada.

Él motor de combustión que acciona las ruedas delanteras se apaga tan pronto como comienza el frenado. La energía del volante se puede usar para acelerar el vehículo cuando es hora de volver a arrancar o para impulsar el vehículo una vez que alcanza la velocidad de crucero.



Más eficiente en el tráfico de la ciudad

“La energía almacenada en el volante es suficiente para hacer funcionar el automóvil por períodos cortos. Esto tiene un gran impacto en el consumo de combustible. Nuestros cálculos indican que será posible apagar el motor de combustión aproximadamente la mitad del tiempo cuando se conduce según el oficialNuevo ciclo de conducción europeo”, explica Derek Crabb.

Dado que el volante se activa al frenar y la duración del almacenamiento de energía, es decir, el tiempo que gira el volante, es limitada, la tecnología es más efectiva durante la conducción con paradas y arranques repetidos. En otras palabras, el ahorro de combustible será mayor cuando se conduzca en tráfico urbano intenso y durante la conducción activa.

Si la energía en el volante se combina con la capacidad total del motor de combustión, le dará al automóvil 80 caballos de fuerza adicionales. El coche experimental, un Volvo S60, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

Fibra de carbono para un volante de inercia ligero y compacto

La asistencia a la propulsión del volante se probó en un Volvo 260 en la década de 1980, y varios fabricantes han evaluado volantes de acero en los últimos tiempos. Sin embargo, dado que una unidad hecha de acero es grande y pesada y tiene una capacidad de rotación bastante limitada, esta no es una opción viable.

El volante que utilizó Volvo Cars en el sistema experimental está hecho de fibra de carbono. Pesa unos seis kilogramos y tiene un diámetro de 20 centímetros. La rueda de fibra de carbono gira en el vacío para minimizar las pérdidas por fricción.

“Somos el primer fabricante que ha aplicado tecnología de volante de inercia al eje trasero de un coche equipado con un motor de combustión conducir las ruedas delanteras. El siguiente paso después de completar estas pruebas exitosas es evaluar cómo se puede implementar la tecnología en nuestros próximos modelos de automóviles”, concluye Derek Crabb.