La tecnología de pinzas de freno “Extrema” de Brembo

La tecnología de pinzas de freno “Extrema” de Brembo

Diseñado especialmente para un automóvil deportivo, el sucesor del Ferrari Enzo, la nueva pinza Brembo 'Extrema' presenta un diseño innovador y peso y mecatrónica reducidos.

Brembo Extrema calipers

Brembo suministra todo el sistema de frenado de la nueva edición especial limitada del Ferrari. Este es el primer automóvil del fabricante con sede en Maranello equipado con la tecnología híbrida HY-KERS que asocia la unidad de potencia V12, que entrega hasta 800 CV, con un motor eléctrico de 120 kW que recupera la energía producida al frenar, también gracias a la experiencia adquirida en las pistas de F1 con el sistema Ferrari KERS. La pinza Brembo “Extrema” está diseñada para gama alta coches con un fuerte deportivo vocación. En definitiva, un producto diseñado para satisfacer las necesidades de un mercado extremadamente exigente y en continua evolución.

Nuevo diseño con rendimiento mejorado

La nueva pinza Brembo “Extrema” tiene rasgos distintivos que se derivan de un enfoque más minimalista en el diseño, apareciendo decididamente más expuesto y ahuecado que sus predecesores. Un look agresivo e innovador que se traduce, ante todo, en una importante reducción (más de 3 kg) de peso no suspendido y un mejor tacto a través del pedal, con menor potencia absorbida que hasta ahora (10% de reducción). El nuevo diseño La pinza también mejora la ventilación, con el resultado de que la temperatura del líquido de frenos se reduce en más de 30 °C. Este aspecto del rendimiento ha sido verificado mediante pruebas exhaustivas realizadas en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano. Mientras que las ruedas delanteras tienen una pinza de seis pistones y las ruedas traseras tienen un tipo de cuatro pistones que incorporan el freno de estacionamiento eléctrico, las dos pinzas son visualmente idéntico. Visto desde el lado, en efecto, no hay diferencia perceptible.



Las ventajas de la mecatrónica

Por primera vez, en la nueva pinza Brembo “Extrema”, el freno de estacionamiento eléctrico está incorporado directamente en la pinza. Gracias a la mecatrónica, que permite una estrecha interrelación entre diferentes disciplinas —mecánica, electrónica, TI—, Brembo ha producido una electrónica unidad de control y software de control que gestiona el freno de estacionamiento.

Pinzas Brembo en primer plano

La nueva pinza 'Extrema' se deriva directamente de la participación de Brembo en la Fórmula 1.

  • Dadas las altas cargas generadas por la presión de los pistones sobre las pastillas, se asegura la máxima rigidez y la mínima deformación adoptando un diseño monobloque, en otras palabras, el cuerpo de la pinza está mecanizado a partir de una sola pieza de fundición de aluminio.
  • Las pinzas delanteras están equipadas con seis pistones especificados con diámetros diferentes para garantizar un desgaste uniforme de las pastillas, que de otro modo se deteriorarían más rápidamente en el lado de entrada del disco.
  • Las pinzas traseras tienen cuatro pistones con diámetros diferentes. Los pistones están equipados con calzas térmicas y perforados radialmente alrededor de la circunferencia que se acoplan a la pastilla, para atenuar la transmisión del calor por fricción al líquido de frenos en el sistema hidráulico.
  • Las pastillas de freno están hechas por Brembo; el material de fricción es una mezcla de elementos orgánicos medidos específicamente, lo que garantiza el mejor rendimiento de frenado posible con los discos de freno Brembo CCM, fabricados con un compuesto cerámico.
  • Lanzado en 2002 en el Ferrari Enzo, los discos Brembo CCM pesan un 50 % menos que los discos de hierro fundido. Esta ventaja reduce drásticamente el peso no suspendido del vehículo, lo que a su vez asegura un comportamiento dinámico excepcional y un excelente confort de conducción.

Distancia de frenado reducida

Para evaluar larendimiento de un coche, no basta con mirar cuántos segundos tarda en pasar de 0 a 100 km/h. la otra cara de la moneda tiene que ver con el rendimiento de frenado. Una revista alemana llamada Auto Motor Und Sport creó para él un sistema de clasificación que, gracias a un método científico e instrumentos de precisión, llevaba a la pista a los mejores coches del mundo y medía la distancia que cada uno necesitaba recorrer de 100 km/ h a 0 km/h. La siguiente imagen muestra un estado en 2008.