La nueva generación de motores de gasolina de Hyundai

La nueva generación de motores de gasolina de Hyundai

Hyundai Motor está exhibiendo dos nuevos motores de inyección directa de gasolina turboalimentados (T-GDI) en el Salón del Automóvil de París 2014. Ambos motores, unidades de 1.0 litros y 1.4 litros que forman parte de una nueva generación de motores de la familia Kappa, se encuentran en crecimiento. demanda de motores turboalimentados de pequeña capacidad para reducir el consumo de combustible y el CO2emisiones sin comprometer el placer de conducir.

El nuevo T-GDI de 1.0 litros se estrenará en la nueva generación i20 en 2015

El nuevo Kappa T-GDI de 1.0 litros es el primero de una nueva generación de pequeños motores de gasolina turboalimentados. Él Unidad de tres cilindros de 998 cc se basa en el motor MPI Kappa de 1,0 litros, que incorpora varias mejoras y nuevas tecnologías, entre las que se incluyen inyección directa de gasolina y un pequeño turbocompresor de un solo desplazamiento.

El motor T-GDI de 1,0 litros, desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Rüsselsheim, Alemania, puede producir hasta 117 CV y ​​172 Nm de par y mejorará la línea de motores New Generation i20 en 2015.

El nuevo motor viene con un válvula de descarga controlada electrónicamente para optimizar el flujo y mejorar el torque de gama baja y la respuesta del acelerador. La unidad cuenta con un inyector GDI de seis orificios, presurizado a 200 bar , asegurando una combustión limpia y mejorando la economía de combustible y las emisiones para cumplir con los estándares de emisiones Euro 6c, tres años antes de su introducción en 2017.



Utiliza un nuevo concepto de refrigeración dividida para gestionar diferentes temperaturas en la zona de la culata y del bloque. El bloque de cilindros se calienta rápidamente para reducir la fricción y lograr un funcionamiento más eficiente, mientras que la culata funciona a temperaturas más bajas para optimizar la inyección y la combustión. Para mantener la unidad del motor lo más pequeña posible, el colector de escape está integrado en la culata y, por lo tanto, puede enfriarse de manera eficiente utilizando el sistema de refrigeración por agua de la culata. Estos esfuerzos dan como resultado un calentamiento más rápido del catalizador y, en última instancia, una reducción del consumo de combustible y las emisiones en el mundo real.

Nuevo motor Kappa T-GDI de 1.4 litros

El segundo motor que se exhibirá en el Salón del Automóvil de París 2014 es la unidad Kappa T-GDI de 1.4 litros. Este motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1352 cc de nuevo desarrollo es significativamente más ligero que su predecesor, el motor Gamma de 1,4 litros. Con 87 kg, el el peso base del motor se ha reducido en 14 kg en comparación con la unidad Gamma de 1.4 litros . Además de ser más ligero y pequeño, presenta una mayor eficiencia y potencia.

El nuevo motor T-GDI de 1.4 litros incorpora un turbocargador de entrada simple de alta presión integrado dentro del colector de escape para mejorar la eficiencia operativa. El turbo reubicado y rediseñado significa que el tiempo de respuesta del acelerador y el par motor a bajas revoluciones han mejorado. El nuevo diseño inyecta combustible directamente dentro del cilindro.

Exhibido en el concept car i30 CNG exhibido en el stand de Hyundai en el Salón del Automóvil de París, el motor Kappa T-GDI de 1.4 litros proporciona 115 hp en modo CNG, entregando 206 Nm de torque. El co2Las emisiones del concept car i30 CNG son de 87 g/km, que ya cumplen con los estándares de emisiones Euro 6c.