La batería y el motor eléctrico de la Nissan e-NV200

La batería y el motor eléctrico de la Nissan e-NV200

En el corazón de la e-NV200 está su Motor eléctrico síncrono de CA de 80 kW y batería de iones de litio, el tren motriz que se desarrolló originalmente para Nissan LEAF. Siguiendo el liderazgo establecido por la LEAF de segunda generación, presentada en 2013, la e-NV200 utiliza el último desarrollo del motor eléctrico que une el cargador de batería y el inversor con el propio motor para crear una única 'pila'.

Está montado en el compartimiento del motor y garantiza que el área de carga de la e-NV200 no se vea comprometida. Esta es un área en la que la nueva furgoneta se ha beneficiado del desarrollo realizado en el nuevo Nissan LEAF. En el LEAF original, el cargador y el inversor estaban alojados en el maletero lejos del motor, pero para el coche fabricado en Europa de 2013 estaban integrados en una sola unidad. Esta pila única de motor, inversor y cargador es similar en tamaño a un bloque de motor, lo que hace que su instalación sea más simple y rápida en una fábrica que produce ambos motor de combustión y productos para vehículos eléctricos.

El motor de la Nissan e-NV200 funciona con un Batería compacta de iones de litio de 48 módulos desarrollada por Nissan , al igual que LEAF, pero hay diferencias significativas entre los dos paquetes.

Al igual que LEAF, las celdas se fabrican en la nueva planta de baterías de Nissan en Sunderland, cerca de las instalaciones de NMUK, pero luego se envían a Barcelona, ​​donde se ensamblan en un paquete especialmente configurado para e-NV200 para evitar invadir el área de carga.



Producido en un entorno estéril (los trabajadores usan trajes de tela especial y zapatos antiestáticos y se someten a una ducha de aire antes de manipular las celdas), cada paquete de baterías consta de 48 módulos y cada módulo contiene cuatro celdas. El paquete de baterías es más corto y angosto que el del LEAF pero, en su mayor parte, más profundo. Con un peso de 267,5 kg. , también es 7,5 kg más ligero.

Está montado debajo del piso del vehículo dentro de la distancia entre ejes para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible y está contenido dentro de una carcasa de metal resistente para brindar protección adicional en caso de un impacto lateral.

Como en el LEAF, el paquete de baterías consta de 48 módulos con una capacidad nominal de 24 kWh , pero incorpora un paquete de refrigeración a medida que funciona automáticamente durante la carga rápida.

Debido a su diseño más compacto y a que es probable que el ciclo de trabajo de la e-NV200 sea bastante diferente al del LEAF, se anticipa que el vehículo funcionará intensamente durante la jornada laboral y habrá un mayor uso de cargadores rápidos para minimizar el tiempo de inactividad, refrigerado el aire del sistema de calefacción y ventilación del vehículo se canaliza sobre las celdas de la batería para garantizar condiciones de carga óptimas en todo momento.

Por el contrario, en climas fríos, el sistema HVAC del vehículo lanza aire caliente sobre la batería, nuevamente para garantizar que alcance su temperatura de funcionamiento óptima lo más rápido posible.

Se pueden utilizar tres métodos diferentes para recargar la batería. Se puede utilizar una fuente de alimentación doméstica estándar de 10 amperios para recargar la batería durante la noche. El vehículo también es compatible con cargadores convencionales de 16 amperios, que brindan una carga completa en 8 horas. En la mayoría de los mercados un El cargador integrado opcional de 6,6 kW permite el uso de una fuente de alimentación de 32 amperios que reduce a la mitad el tiempo de carga a cuatro horas. Incluso si se usa por un tiempo más corto, un suministro de 32 amperios puede proporcionar un impulso significativo a una batería parcialmente agotada, con un aumento del 25 por ciento en la carga posible en solo una hora.

Un cargador rápido puede aumentar la energía de la batería a alrededor del 80 por ciento en menos de 30 minutos. Más de 1.100 de los CHAdeMO cargadores compatibles están instalados en toda Europa y algunas empresas privadas los han instalado en sus depósitos o sedes centrales para aumentar la flexibilidad en grandes flotas del Nissan LEAF compatible con cargador rápido.

Al igual que con LEAF, el puerto de carga de la e-NV200 está en la parte delantera del vehículo, donde se puede ver desde el asiento del conductor. La puerta del cargador se puede abrir de forma remota a través del llavero o mediante un interruptor eléctrico en la cabina y hay una pequeña lámpara LED dentro del conjunto para iluminar los enchufes por la noche o en un estacionamiento subterráneo.

La seguridad se ve reforzada por un cerradura electromecánica , que fija el cable a la toma cuando se está cargando la batería evitando interferencias de terceros.

Aunque el rendimiento del tren motriz eléctrico sigue siendo el mismo que el del LEAF, la potencia máxima es de 80 kW , con un par máximo de 254 Nm, hay cambios entre los dos que reflejan el diferente patrón de uso entre el LEAF y el nuevo LCV de Nissan.

Dado que es probable que la e-NV200 pase gran parte de su vida útil en la ciudad y en áreas urbanizadas, se ha cambiado la relación de reducción para proporcionar una mejor aceleración (la e-NV200 en realidad acelera más rápido que la NV200 con motor diésel), mientras que los cambios de software se han modificado. realizado en el control de ahorro de energía (ESC) para ayudar a maximizar el alcance potencial de la batería.

Por limitando la velocidad máxima cuando la carga de la batería se está agotando a 100 km/h , ESC añade 4 km de conducción en carretera a la autonomía del vehículo. El sistema funciona automáticamente cuando se enciende la luz de advertencia de 'combustible bajo'.

Él transmisión automática de una sola velocidad de cuatro modos brinda más oportunidades para una conducción económica. Como es probable que la e-NV200 sea pilotada por diferentes conductores durante un turno, algunos de los cuales también pueden conducir un vehículo convencional durante el día, se utiliza una palanca de cambios de estilo automático estándar para familiarizarse en lugar del controlador de 'ratón de computadora' que se encuentra en LÁMINA. El controlador de cambio por cable tiene acciones positivas de carrera corta.

Sin embargo, en uso, la transmisión funciona exactamente de la misma manera que en LEAF. En el modo D, la respuesta instantánea del acelerador da como resultado una aceleración enérgica, mientras que el modo ECO altera el mapeo del acelerador para una aceleración más suave y lineal. Tanto el modo D como el ECO tienen una configuración B que ofrece un frenado regenerativo más agresivo cuando se desliza por inercia.

Los cambios en la relación de reducción dan como resultado una velocidad máxima de 120 km/h (LEAF: 145 km/h), pero El 0-100 km/h tarda 14 segundos, en comparación con los 14,5 segundos registrados por el 1.5l dCi NV200 . Una indicación más relevante del rendimiento del vehículo proviene del alto nivel de par motor del tren motriz, lo que significa que la e-NV200 puede hacer frente a una pendiente del 30 por ciento incluso cuando está completamente cargada. La carga útil máxima es de 770 kg. y la autonomía NEDC es de 170 km.

Se prevé que la autonomía sea suficiente para las empresas objetivo, ya que el 35 % de las furgonetas comerciales nunca recorren más de 120 km en un solo día. Solo en Europa, este mercado es de 200.000 furgonetas nuevas al año y todas esas furgonetas podrían volverse eléctricas de la noche a la mañana. Este mercado existe sin siquiera necesitar una red pública de carga, con las necesidades de conducción cubiertas por una tarifa nocturna.